Bonjour ,

Lors du démontage du 318 je n'ai pas constaté la présence de "Windage Trays" au bas moteur ni de "Oil Slinger" en bout de vilo apres le Timing .

Pensez vous que cela soient des éléments essentiel au bon fonctionnement du circuit de graissage ou leur absence fait elle preuve d'une éventuelle négligence lors d'une ancienne prestation ?

Personnellement le Windage semble etre assoocié la plupart du temps a des carters modifié a la milodon et consort mais ne semble pas etre présent sur un model stock , quant au oil slinger bein il est là pour évité que le joint spy s'en prenne plein la naseau en limitant les giclées d'huile vers ce dernier et semble par contre toujours présent sur les infos que j'ai .

Merci !

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tu as répondu à tes 2 questions ...;)
Pas de windage tray d'origine et toujours d'oil slinger sur les moteurs stocks. :P

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A ma grande surprise il n'y avait pas non plus de Oil Slinger sur le 318 d'origine de mon van.
J'eu ai acheté un neuf sur ebay pour le nouveau moteur.

euh késako windage trays et oil slinger ???:blink: :blink: :blink:
moi pas avoir de traducteur efficace !!! même ds le glosssaire du moc !!!! :woohoo:

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North Coast Kustom Garage

Le windage tray est une tôle qui se place entre le carter d'huile et le bloc moteur, pour pas que le vilo "barbotte" dans l'huile qui viendrait s'y jeter en cas de départ violent, coup de frein, virage appuyé, etc...

Quant à l'oil slinger, c'est une bête rondelle vachement large, qui est au bout du vilo, devant le pignon d'entrainement de chaine de distribution, et qui empêche le joint spi de carter de chaine d'être "noyé" par l'huile qui giclerait du coussinet de vilo...enfin, un truc du genre...

Le windage n'est pas d'origine sur les moteurs, on le monte quand on destine son auto à un usage un poil viril, avec un carter toujours plein à la limite...

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We are Anonymous...

Sur les 340: un windage tray est monté d'origine. (il se fixe par les boulons de palier de vilo) ;) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/dcc_4529790.jpg[/img]

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Oui, le 340 est considéré comme un moteur "sportif", et bénéficiait de quelques améliorations par rapport aux autres berlingues...

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Y m'en reste un a vendre, si des foies, ou bien ... B)

Fox écrit:

J'imagine que c'est plus pour eviter de perdre des canassons que pour une question de lubrification .

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Hep taxi !!

dodge5 écrit:


C'est surtout pour éviter de faire de la mayonnaise. Enfin éviter les bulles d'air dans l'huille.