petite question :

je ne connais absolument rien en boite auto , j'ai une tf 904, est il possible de passez de 1 a 2 en manu , puis passez en drive , toujours en roulant

est il possible aussi de retrograder ?

encore une petite, mon levier est au volant, existe t-il un kit pour le deplacer sur la console entre les sieges ?

merci

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

Charger 500 1971. 440 ci
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project : camaro SS convertible 350 ci

J'ai la même boite que toi Reno, et quand je "joue" , je passe les vitesses a la volée en roulant......c'est fait pour ! non?
j'te montre demain si tu veux!

sinon,pour les mettre au plancher, je sais pas........

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DODGE Demon 440ci
FORD Taunus Break 73
PORSCHE 944S de 87

ha ouais montre moi ça si tu veux !!!!!!! @ demain alors ! bye

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Pour passer en levier au plancher il y a Hurst ou B&M qui proposent divers kit: Dans les deux cas tu remplace les biellettes par un câble.
Sans partir sur un truc trop racing il y a déjà pas mal de choix.

Je dois bien avouer que j'aime me prendre la tête alors j'ai remplacé mon levier d'origine au plancher par un levier Hurst V-matic 2 d'occasion (dans la console d'origine).
Résultat: Je trouve le fonctionnement un poil compliqué.
Tu as toujours en ligne P-R-N-D-2-1 mais en plus une fois sur N tu peut appuyer sur ton levier et passer en "séquentiel".
Et quant le levier a un peu vécu il prend du jeux et c'est la merde.
Pour fini je suis repasser avec le système à biellette d'origine mais avec le levier Hurst. :P

Sinon j'ai conduis une caisse avec un B&M MegaShifter tout neuf et là ça marchais bien. :)

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300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

On peut bien évidemment passer les vitesses en manuel avec une boite auto...
C'est même l'idéal pour choisir sion régime de shift ! (en cas de p'tit run, tu vois...)
Rétrograder ne sera pas la même musique si ton valve body (le "cerveau" de ta boite) est stock. Si tu retombes un rapport alors que tu es trop haut en régime, ben, il ne se passera rien, et c'est tant mieux...:)
Pour passer en levier au plancher, tous les fabricants de trucs autour des boites proposent des foultitudes de solutions. De B&M à TCi en passant par Hurst et les autres, y'a tout un tas de solutions.
Sur ma Cuda, j'ai un Hurst Pro Matic à câble qui fonctionne parfaitement, mais dont le fonctionnement déconcerte un peu les "non-initiés"....
C'est un "ratchet", un levier qui reste toujours à la même position, en grille normale (c'est à dire que tu pousses le levier vers l'avant pour monter un rapport, et le levier revient à son point de départ...) Inconvénient, il fait 1-2-D-N...Oui, il retombe en N sur tu pousses une fois de trop...Sur-régime, moteur dans la tronche, soupapes qui volent, etyc...Donc méfiance !
Une fois en N, tu le soulèves pour passer en Reverse, puis tu le soulèves encore pour passer en P.
A l'inverse, quand tu passes de P à R, tu lui tapes sur la gueule vers le bas pour tirer le levier vers l'arrière, puis une deuxième fois pour passer en N, et aprés tu tires classiquement vers l'arrière pour descendre les rapports. J'ai un valve body modifié, qui permet de descendre les rapports quelque soit le régime...Danger en cas de merdage, comme sur une boite manuelle, quoi...
J'ai l'habitude de ce truc, et ça ne me pose pas de soucis, mais chaque fois que je vois ceux qui ne sont pas habitués manoeuvrer ma bagnole, on dirait des kangourous en train d'enculer un ballon d'foot...Dans des manoeuvres un poil rapide (le avant-arrière-avant quand tu te places sur les feux, à Lurcy aprés le rolling-burn, et que t'es juste un poil nerveux parce que y'a Pierrot "Dark Dog" sur le lane d'à côté, et qu'il va te niquer ta race si tu foires le départ, et que lui, il a déjà allumé les deux "stage"...:laugh: :laugh: ), faut avouer qu'il faut rester concentré, hein...
Par contre, c'est idéal pour pas chercher le levier quand tu envoies un peu d'la bûche, si tu vois c'que j'veux dire...:)

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merci fox !!
t'as pas une photo ?ou une doc ???:)

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scoubis écrit:


Summit, comme d'hab
Y'a plusieurs ref, qui correspondent à des longueurs de levier différentes, mais y'en a d'autres, je sais pas pourquoi...:dry:
Mais c'est du costaud ! Il existe des trucs identiques chez B&M, mais j'sais pas pourquoi, je les trouve un poil plus "cheap"...Je les avais comparé, à l'époque, sur un stand dans le paddock de Sears Point, sur une course NHRA, en Californie...et y'avait les deux monté côte à côte sur une console de démo, et le B&M faisait plus "fragile"...
C'est p't'être aussi que les trucs de démos en voient des vertes et des pas mûres, mais j'avais plus confiance dans le Hurst...
Et pis, qui dit Hurst dit Linda Vaughn...
Rien que pour ça...:lol:

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super !!! merci !!!:lol:

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burningfred écrit:




merci fred pour l'essai !!!!! +1 pour la peine

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Fox écrit:




bon ben j'vais pas ré-inventer le monde, je vais prendre la même !!!!!
c'est bientot noel alors +1 pour le tuyau !!!!!!!....................dans 6 heures !!!:blush:

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burningfred écrit:






mp envoyé pour l'adresse

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scoubis écrit:

Demande aussi p't'être à Pierrot "Dark Dog", ici même sur ce forum...
Il en vendait deux, d'autres trucs...Il pourra p't'être te tuyauter !!
Z'avaient une certaine gueule, je crois me souvenir ! Trés "Racing"...

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Fox écrit:




merci fox !! MP envoyé a dark dog !!

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De rien Reno, ça fait plaisir d'avoir quelqu'un en passager qui kiff les montée en regime!!!:woohoo:

d'habitude je fais ça seul (en oui!)......ou avec madame a coté, mais avec elle en general, c'est plutot du genre......"pfff espèce de sale gosse!!"( attention, il n'y a aucune co-notation sexuel dans cette phrase!!)

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