michel écrit:

Un coup d'karcher, un coup de diluant à peinture, et hop...:)

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On a peint avec ça:
http://www.restom.net/moteur-pont-boite ... ur-180.htm

Par contre ça rend moins bien que sur la photo. Mais on va attendre que la peinture travaille encore un peu pour voir si ça change quelque chose, parce que c'est vrai que ça couvre à peine assez.
Pour le bloc je sais pas comment il l'a décappé, sûrement comme dit Fox, ou peut-être gratté tout simplement?

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Fox écrit:



au karcher sans sortir le bloc :blink:
je démonterais le plus possible mais le bloc resterait en place !

diluant j'y avait pas pensé !

Bin franchement, une fois que t'a tout démonté autour, le bloc c'est presque le moins chiant à démonter, si t'es pas tout seul et que t'es équipé et tout le tralala.
Comme ça tu peut en profiter pour peindre aussi le compartiment moteur nickel;) !

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michel écrit:

Le grand classique reste la bonne vieille essence, hein...Mais faut éloigner les fumeurs !!
Gas oil, aussi...moins explosif !
Surtout moins cher que le diluant !
Si t'es riche, 200 bombes de "brake cleaner" ! :laugh:

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HELP!
-connaissez vous les couples de serrage pour les boulons de bielles ARP? on m'a dit que c'était pas le couple de serrage d'origine...

-Je veux acheter des vis de culasses neuves. Le mieux c'est quoi? l'origine suffit largement ou du ARP c'est utile?

Jeudi, équilibrage du vilebrequin:) !

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max écrit:

Si c'est pas pour tourner au nitrométhane avec un compresseur, oublie...
Du stock, c'est parfait...

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OK. merci.:)

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Encore moi, petit problème de traduction.

C'est quoi
-Flexplate/Flywheel cap screews?
-flexplate to torque converter?
-centerbolt?
-bellhousing?

C'est pour traduire pour donner les couples de serrage. Merci d'avance.

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max écrit:


ben chuis seul et le compartiment est très bien !

mais alors quel bazar de tuyauterie !

max écrit:


En fonction de la réf du kit ARP que tu as :

http://www.arp-bolts.com/Catalog/Catalo ... g_0025.pdf

fbernard écrit:


C'est bon c'est réglé! il me manquait juste la référence de ceux que j'avais pris. merki quand même Fabien.
Et pour les dernières traductions:dry: ? Quelqu'un pour me dépanner:blush: ?

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max écrit:


Ce sont les boulons de flexplate ou de volant moteur (qui fixent la flexplat ou le volant moteur au vilebrequin).
C'est de la visserie spécifique, avec une grande résistance au cisaillement (c'est pour ça qu'ils ne sont jamais en inox).
Le terme 'cap screw' est assez ancien, ça vient du fait que ces boulons sont filetés jusqu'à la tête (merci wikipedia)



ce sont les boulons qui fixent la flexplate au convertisseur de couple.



C'est le GROS boulon qui fixe le damper au vilebrequin.



La cloche de boîte

Je voudrais comprendre:
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC02761.JPG[/img]
Pourquoi retarder ou avancer la distribution par rapport au vilo?
C'est dans le cas d'une préparation très poussée? pour favoriser le couple ou les montées en régime? Quand le retard ou l'avance à l'allumage ne suffit plus?
Why?

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max écrit:


Petit rappel Max, tu as un "glotec" sur le forum avec des traductions Anglais/Français. Tu vas dans encyclomopar, section technique pour trouver ton bonheur ;)