Oui...C'est entre 18 et 22, en fonction des fuites, de l'état des tuyaux, du clapet de booster, etc...:)tu dis que sur un full stock, l'utilité est nulle.
mais connais-tu les valeurs de dépression sur un stock? as-tu eu l'occasion d'en controler un avec un mano?
Merci pour les explications. mais en lisant je me disais quand même que c'est bien mieux cette pompe à dépression finalement... si en plus elle "donne" mieux que la dépression d'origine. en plus, si on met une pompe externe, ça laisse alors tout l'amplitude pour mettre un AAC de fou après sans avoir à se soucier de ça après ! :p Et puis ça à l'air un peu plus simple.. si on a plus à se soucier de ce volet là sur le moteur, non ?general écrit:Oui...C'est entre 18 et 22, en fonction des fuites, de l'état des tuyaux, du clapet de booster, etc...:)tu dis que sur un full stock, l'utilité est nulle.
mais connais-tu les valeurs de dépression sur un stock? as-tu eu l'occasion d'en controler un avec un mano?
Donc pas mieux que ce que j'ai avec la pompe Pigeot...(et vachement moins compliqué !!!):laugh:
Pas seulement !Donc, cette dépression qui se crée lors de l'aspiration des cylindres, elle a pas trop d'utilité et on lui a en a trouvé une sur les moteurs US avec le brake booster, c'est ça ?
Allé hop, un p'tit coup de karma pour Fox et égalité avec Kryss:PMerci Fox, pour tes explications simples et claires :)
K.
Welcome to the Pleasure Dome !!!:lol: :lol: :lol:mon overlap est de 106° ... :dry:
Et commander l'ouverture des trappes de phares sur certaines bagnoles, genre les Camaro 68 je crois, faire marcher des starter, commander des volets de carbu comme sur les 3310 (entre autres...), aspirer les vapeurs d'huile par la PCValve, ouvrir les air-grabber sur les Coronet, etc, etc...Source d'énergie inépuisable !! Sur les motos, ça fait fonctionner la pompe à essence, entre autre trucs...Xavi3r écrit:Pas seulement !Donc, cette dépression qui se crée lors de l'aspiration des cylindres, elle a pas trop d'utilité et on lui a en a trouvé une sur les moteurs US avec le brake booster, c'est ça ?
Ca peut aussi servir à une multitude d'autres choses: de commander l'avance à l'allumage, à piloter le système de vannes du chauffage/ventilation interne à l'habitacle (après 71, en général sur nos pétoires...)
Qu'est-ce que tu veux insinuer, exactement???:PA moins de s'en servir pour créer une dépression dans le bloc moteur, afin de d'aspirer les vapeurs d'huile et empêcher les fuites d'huile aux joints spi de vilo...pourquoi pas...:lol: :lol:
Dans ton cas, rien...faudrait laisser tourner au ralenti ton auto toute la semaine pour pas conchier le sol de l'atelier entre deux séances de bricolage...!!:laugh: :laugh: :laugh:Qu'est-ce que tu veux insinuer, exactement???:P
Non, le seul truc qui peut faire perdre sa dépression à un moteur, c'est une fuite quelque part...et le montage d'un arbre à came perfo ! (ou une soupape qui ferme plus, ou un truc grave du genre, mais là, tout est possible...J'y pense alors... sur mon imperial, le coffre s'ouvre à l'aide d'un bouton sur le TDB. Le proprio m'a dit que cela ne fonctionnait plus et que cela pouvait venir d'un " vacuum " débranché, un truc comme ça...
c'est forcément un "problème de tuyaux" si le moteur fournit toujours la même force de dépression ? Le moteur peut-il perdre sa dépression ( à part un AAC usé si j'ai bien compris ) ? ?
Connaissant Chrysler, je serais extrêmement étonné que l'ouverture du coffre soit commandée par dépression. C'est en général un bon gros solénoïde électrique avec un câble qui doit aller jusqu'à ton interrupteur. Pars de la serrure, trouve le solénoïde et le câble, suis-le, et tu le trouveras probablement débranché (comme sur une certaine Monaco noire et blanche) ou coupé quelque part...J'y pense alors... sur mon imperial, le coffre s'ouvre à l'aide d'un bouton sur le TDB.
