Bonjour à tous,

ma jauges à essence déconne un peut (dans le sens où, quand j'ai le plein, l'aiguille est au quart de la jauge :huh: ensuite elle descend progressivement ...)
Donc je souhaiterais connaitre le fonctionnement de celle ci ?
qu'elle type de courant arrive derrière la jauge ? -> variation de tension ?
Peut on accéder facilement à la partie immergé dans le réservoir ? ou est on obligé de faire tomber celui ci ?

En gros je voudrais vérifier le circuit mais j'ai pas envie d'en démonter de trop :blush:

Merci de votre aide ....

la jauge fonctionne donc soit elle elle mal calibrée soit le flotteur est percé mais pas completement rempli d'essence.
dans un cas comme dans l'autre ca represente un petit boulot quand même...
maintenant pour le fcmt, tout dépend de ce que tu as comme caisse.

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

je sens le démontage du réservoir pour vérifier ça.

fanfan écrit:


Mouais je le sens bien aussi :unsure:
C'est con je viens de faire le plein ...

Hello
le demontage du reservoir? pas sur !! passe sous ta caisse! normalement ta jauge est situé au point haut du reservoir,alors soit tu roule pour en vider un peu,ou tu vidange un peu et tu demonte reservoir en place,aprés je sais pas ce que tu as comme caisse ,moi j'ai fais comme ça sur ma barra et aucun pb il y a de la place;)

Le fonctionnement d'une jauge est un système potentiométrique : la jauge au tableau est alimentée en permanence avec la batterie ce qui donne un champ magnétique constant, la résistance variable que constitue la partie se trouvant dans le réservoir contrarie ce champ et donc empêche l'aiguille d'aller à fond.

Attention aussi à ce que la jauge soit bien alimenté avec la tension convenable et qu'il n'y ait pas eu du 12 au lieu de 5 à un moment donné (je pense aux Charger qui ont un régulateur 5 V pour les jauges ..).

Déjà, mets le fil allant à la jauge à la masse et regarde si l'aiguille va à fond.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

voracious fish écrit:
La voiture c'est une Challenger de 72

Merci beaucoup phil64 pour les infos technique je dormirai moins bête ce soir ;)

Hello

Je remonte ce poste pour que les spécialistes de la Challenger confirme ou infirme le démontage du réservoir car même en passant sous la voiture je n'ai rien vu ...

Merci à vous

La jauge est intégrée au pickup, côté gauche, en haut, vers l'avant du réservoir.
Ca peut se démonter sans sortir le réservoir, mais c'est pas simple à démonter (faut faire tourner la bague qui le verrouille au réservoir).
Les 3 jauges huile, eau, essence sont alimentées en 5 volts. (et chacune peut consommer jusqu'à 300 mA).

Merci fbernard

Effectivement elle bien la cacher derrière le silencieux d'échappement gauche :(

Pour l'alimentation c'est bien du 5 volt ;)

Damien écrit:


Et du 5 volts d'une qualité très discutable vu la façon dont il est généré....Un bête interrupteur chauffant qui s'ouvre quand il est trop chaud (et qui fournit du 12V quand il est fermé :unsure: ).
Le principe du disjoncteur thermique réarmable!!!
Bref, une alimentation régulée, c'est pas du luxe...