max écrit:



T'as raison....tu nous fais chier ! :P :P :P

max écrit:

Tu devrais même déjà la fumer sans soucis avec ton 400 !
Si c'est bien la même à laquelle je pense ( un François, du côté de Nemours, en Camaro bleue, surnommé Loulou je présume...) ma bonne femme l'a fumé au Pêchereau, avec...la Bluesmobile !:lol:

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Kryss écrit:


Rassure-toi, Kryss, le carbu est plutôt bien placé pour être au courant de l'état (peu dépressif ou très dépressif) de la pipe...
Pas besoin de branchement externe, ça, c'est bon pour les périphériques inutiles (comme les freins).
Et sur le carbu, la dépression, ce n'est pas celle du ralenti qui importe, mais celle que tu as à l'accélération, et là, quelle que soit ta pipe, tu en as forcément...

Sinon, la différence de conso entre un secondaire méca ou à dépression, c'est très significatif.. Surtout à cause de la double pompe de reprise, qu'on actionne au moindre coup d'accélérateur!

max écrit:

Y'en a pas...
Ce serai plutôt avec une boite méca que les soucis vont arriver !! A chaque rapport, tu coupes et tu réaccélères, et donc tu actionnes une (des...) pompe(s) de reprise qui t'envoie(nt) un verre d'essence à chaque fois que tu y touche !
Multiplie ça par 4 rapports, et tu pleures ta race, en ville, avec un feu tout les 100 m !
Alors qu'une boite auto, t'appuies une fois, et basta...
Sur un gros 4500 Holley, les pompes font 50 cc, y'en a deux, ça fait 100 cc...En dix coups de pédale bien appuyés, t'as déjà balancé un litre de coco dans l'biniou !!

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Kryss écrit:


:laugh: Si si, avec un bouton pousoir au tableau de bord.
Tu raccordes à ta pompe miracle les tuyeaux des secondaires d'un six pack.
Au péage tu mets pied au plancher et quand tu presses ton bouton, t'as 1000cfm de plus, d'un coup :ohmy:
C'est pas ingénieux, ça? :lol:

pas sur maintenant il a un 400 préparé et gazéifié aussi! pour ce qui est du surnom désolé je sais pas je donne pas de petits noms aux mecs que je rencontre:P

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Christophe31 écrit:


C'est pas très sérieux, surtout...:lol:

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

max écrit:

Si c'est celui auquel je pense, il est bien placé, côté gaz...;)

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c'est celui que tu pense donc!;) , et c'est donc lui que je voudrais voir, mais c'est bien sûr! tout se rejoint! ça se trouve je te connais:unsure: ! nan, je connais que des gens coooooool:lol: !

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max écrit:

Y'a pas d'danger: j'fréquente pas les mecs qui ont des merdes de Pouahmobiles...:angry:

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allez c'est reparti pour une question à la con:P , une de plus:blush: . Voilà puisque je n'arrive pas à trouver quelqu'un pour me préparer les culasses je me tate pour en acheter le moment venu, mais c'est pas sûr. Mais si je les commandes, vu que c'est marqué chacune dans l'annonce, faut que j'en commande deux:silly: , pas con jean-pierre:P , mais est-ce qu'elles ont chacune un sens ou une forme bien spécifique pour la gauche et la droite ou les deux sont strictement les mêmes? paske si y'a un sens je me sentirait tout penaud avec deux culasses gauches:P
Sur quelles critères je dois les choisir? les soupapes et ressorts sont montés ou faut les acheter en plus? et non je parle toujours pas englais:(

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tiens en revoila une que j'ai redimensionné, depuis j'ai repeint la calandre en noir mais finallement je me demande si j'ai bien fait. La question précédente tient toujours! et je cherche toujours désespérément quelqu'un qui a déja préparé des culasses. merki;)

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oups j'ai oublié de mettre la photo:blush:
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max écrit:


Non, c'est comme les chaussettes : au début, c'est les mêmes, mais quant tu les a portées et que tu les enlèves, là, tu vois bien la gauche et la droite.

Du foutage de gueule??
Oui, mais c'est toi qui a commencé!

Sinon, au niveau préparation, on peut citer Outrageously Vintage, que certains ici ont déjà fait travailler avec bonheur.
Le mieux, c'est soit de leur filer les caractéristiques de ton AAC, soit de leur en acheter un en même temps, pour qu'ils choisissent les bons ressorts.

Ca a l'air sérieux comme bouclard, on sent qu'ils connaissent leur taf. Merci pour l'info mais je crois que je vais laisser tomber les culasses, trop la merde en anglais je pige quedal. ça ira bien comme ça, ça roulera comme ça peu.

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