Bienvenue dans cette seconde édition de la Mopar World Cup !
Pour faire monter la pression et savourer chaque duel à venir, j'ai décidé de vous présenter les 15 nouvelles prétendantes une par une. Cela nous permettra de décortiquer chaque modèle, d'en débattre et d'admirer ces machines d'exception.
Sachez que la mythique Plymouth Fury 1958 est de retour en lice pour défendre son titre. Si vous voulez éviter un nouveau sacre de cette légende, il va falloir voter en masse pour vos favorites !
Au programme cette année :
-L'arrivée de Mopar modernes pour bousculer la hiérarchie.
-Un duel spécial... "Les plus moches" (attention les yeux !).
Sans plus attendre, voici notre première candidate.
Candidat n°1 : Le Dodge Li'l Red Express (1978)
On commence fort avec une icône qui a prouvé que les utilitaires pouvaient aussi être des bêtes de course : le Dodge Li'l Red Express Truck.
L'Histoire d'un Rebelle
À la fin des années 70, les normes antipollution commençaient à sérieusement brider les Muscle Cars. Mais Dodge a trouvé une faille dans la réglementation concernant les "véhicules utilitaires". En l'absence de catalyseur obligatoire sur ce segment à l'époque, les ingénieurs ont créé un véritable monstre de performance déguisé en pick-up.
Son Pedigree
Moteur : Un V8 360 ci (5,9L) "Police Interceptor" modifié.
Performance : En 1978, c’était tout simplement le véhicule de série américain le plus rapide de 0 à 100 mph (160 km/h), devançant même la Corvette !
Look : Impossible de le rater avec sa robe rouge vif, ses boiseries en chêne véritable sur la benne et ses fameuses chemises d'échappement verticales chromées, style "Semi-truck".
Le saviez-vous ? C'est l'un des ancêtres spirituels du RAM SRT-10. Un camion qui ne servait pas qu'à transporter du bois, mais surtout à humilier les sportives au feu rouge.
Alors, ce Li'l Red Express a-t-il ses chances? On attend vos avis en commentaires !
MWC II (Mopar World Cup 2)
MWC II (Mopar World Cup 2)
- Pièces jointes
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en 2029 le club auras 40 ans: on vas fêter ça en grande pompe
Re: MWC II (Mopar World Cup 2)
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en 2029 le club auras 40 ans: on vas fêter ça en grande pompe
Re: MWC II (Mopar World Cup 2)
Magnifique !
Re: MWC II (Mopar World Cup 2)
Seconde Candidate:
LA LÉGENDE DU DRAG : DODGE DART 1968 LO23 HEMI
L'HISTOIRE D'UNE BOMBE ATOMIQUE
En 1968, Dodge décide de frapper un grand coup en compétition NHRA dans les classes Super Stock. Ils retirent une Dodge Dart de la chaîne de montage et l'envoient chez Hurst Performance pour une transformation radicale. Le résultat est la LO23 : une voiture de course déguisée en voiture de série, produite à seulement 80 exemplaires environ. C’est l’une des muscle cars les plus extrêmes et les plus recherchées de l'histoire.
LA MÉCANIQUE DU DIABLE
Sous le capot, on ne rigole plus. Ils ont réussi à faire entrer au chausse-pied le titanesque moteur 426 HEMI de 7 litres de cylindrée. Officiellement annoncée à 425 chevaux pour l'assurance, elle en développait en réalité plus de 500 dès sa sortie d'usine. Pour gagner du poids, Dodge a utilisé de la fibre de verre pour les ailes et le capot, de l'acier aminci pour les portières, et même des vitres en polymère léger actionnées par des sangles. Résultat : une voiture capable de descendre sous les 10 secondes au quart de mille (400m DA) avec quelques réglages.
L'EXEMPLAIRE "YANKEE PEDDLER"
La voiture sur tes photos est une célébrité des pistes. Pilotée par Bill Flynn pour le compte de County Dodge, elle porte haut les couleurs "Yankee Peddler" et le surnom "Poison Dart" à l'arrière. C’est l’incarnation parfaite de l’âge d’or du drag racing américain : une carrosserie compacte, un moteur démesuré et une décoration agressive qui ne laisse aucune place au doute.
POURQUOI ELLE EST UNIQUE
Production ultra-limitée : Environ 80 unités produites.
Performances : Une véritable terreur sur 400 mètres dès 1968.
Look : Remarque l'énorme prise d'air sur le capot, indispensable pour gaver le HEMI en air frais.
L'appellation LO23 n'est pas un nom de baptême marketing, mais un code interne de production chez Chrysler qui définit précisément l'ADN de cette bête de course :
L : Désigne la gamme de la voiture, ici la Dodge Dart (plateforme A-Body).
O : Indique la classe de performance "Super Stock" (destinée exclusivement à la compétition).
23 : Désigne le type de carrosserie, soit le Coupé 2 portes.
Pour l'anecdote, sa jumelle technique chez Plymouth (la Barracuda HEMI de la même année) portait le code BO29.
C'est ce matricule LO23 sur la plaque constructeur qui garantit aujourd'hui aux collectionneurs qu'ils sont face à l'une des 80 véritables légendes sorties d'usine pour le drag, et non une simple Dart modifiée par la suite.
LA LÉGENDE DU DRAG : DODGE DART 1968 LO23 HEMI
L'HISTOIRE D'UNE BOMBE ATOMIQUE
En 1968, Dodge décide de frapper un grand coup en compétition NHRA dans les classes Super Stock. Ils retirent une Dodge Dart de la chaîne de montage et l'envoient chez Hurst Performance pour une transformation radicale. Le résultat est la LO23 : une voiture de course déguisée en voiture de série, produite à seulement 80 exemplaires environ. C’est l’une des muscle cars les plus extrêmes et les plus recherchées de l'histoire.
LA MÉCANIQUE DU DIABLE
Sous le capot, on ne rigole plus. Ils ont réussi à faire entrer au chausse-pied le titanesque moteur 426 HEMI de 7 litres de cylindrée. Officiellement annoncée à 425 chevaux pour l'assurance, elle en développait en réalité plus de 500 dès sa sortie d'usine. Pour gagner du poids, Dodge a utilisé de la fibre de verre pour les ailes et le capot, de l'acier aminci pour les portières, et même des vitres en polymère léger actionnées par des sangles. Résultat : une voiture capable de descendre sous les 10 secondes au quart de mille (400m DA) avec quelques réglages.
L'EXEMPLAIRE "YANKEE PEDDLER"
La voiture sur tes photos est une célébrité des pistes. Pilotée par Bill Flynn pour le compte de County Dodge, elle porte haut les couleurs "Yankee Peddler" et le surnom "Poison Dart" à l'arrière. C’est l’incarnation parfaite de l’âge d’or du drag racing américain : une carrosserie compacte, un moteur démesuré et une décoration agressive qui ne laisse aucune place au doute.
POURQUOI ELLE EST UNIQUE
Production ultra-limitée : Environ 80 unités produites.
Performances : Une véritable terreur sur 400 mètres dès 1968.
Look : Remarque l'énorme prise d'air sur le capot, indispensable pour gaver le HEMI en air frais.
L'appellation LO23 n'est pas un nom de baptême marketing, mais un code interne de production chez Chrysler qui définit précisément l'ADN de cette bête de course :
L : Désigne la gamme de la voiture, ici la Dodge Dart (plateforme A-Body).
O : Indique la classe de performance "Super Stock" (destinée exclusivement à la compétition).
23 : Désigne le type de carrosserie, soit le Coupé 2 portes.
Pour l'anecdote, sa jumelle technique chez Plymouth (la Barracuda HEMI de la même année) portait le code BO29.
C'est ce matricule LO23 sur la plaque constructeur qui garantit aujourd'hui aux collectionneurs qu'ils sont face à l'une des 80 véritables légendes sorties d'usine pour le drag, et non une simple Dart modifiée par la suite.
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Re: MWC II (Mopar World Cup 2)
Aujourd'hui:
Dodge Polara Convertible 1971 : L'ultime cabriolet Full-Size
La Dodge Polara de 1971 représente l'aboutissement du style Fuselage chez Chrysler, une esthétique caractérisée par des lignes courbes et des flancs bombés rappelant la conception aéronautique. Ce modèle est particulièrement significatif pour l'histoire de la marque à plusieurs titres.
L'année 1971 marque la fin d'une époque : c'est la toute dernière année de production de la Polara en version décapotable. Avec seulement 1 731 exemplaires produits, ce modèle est nettement plus rare que les muscle cars contemporaines de la marque. Cette faible diffusion en fait aujourd'hui une pièce de collection recherchée par les amateurs de la plateforme C-Body.
Le millésime 1971 se distingue par sa face avant exclusive. Le pare-chocs avant, dit loop bumper, entoure intégralement la calandre et les doubles optiques, conférant au véhicule une carrure imposante. Sa longueur dépassant les 5,50 mètres en fait l'un des cabriolets les plus vastes jamais produits par Detroit.
Destinée au grand tourisme et au confort, la Polara repose sur un châssis à empattement long offrant une stabilité remarquable. Elle était majoritairement équipée de motorisations V8 de forte cylindrée, notamment le bloc 383 ci (6,3 litres), associé à la transmission automatique TorqueFlite A-727, réputée pour sa robustesse et sa souplesse.
Au-delà de ses dimensions hors normes, la Polara 1971 est le témoin final de l'optimisme industriel américain d'avant la crise pétrolière. Elle combine la puissance des moteurs Big Block avec le luxe d'un cabriolet de prestige, scellant la fin d'un cycle pour les décapotables de grand format chez Dodge.
Dodge Polara Convertible 1971 : L'ultime cabriolet Full-Size
La Dodge Polara de 1971 représente l'aboutissement du style Fuselage chez Chrysler, une esthétique caractérisée par des lignes courbes et des flancs bombés rappelant la conception aéronautique. Ce modèle est particulièrement significatif pour l'histoire de la marque à plusieurs titres.
L'année 1971 marque la fin d'une époque : c'est la toute dernière année de production de la Polara en version décapotable. Avec seulement 1 731 exemplaires produits, ce modèle est nettement plus rare que les muscle cars contemporaines de la marque. Cette faible diffusion en fait aujourd'hui une pièce de collection recherchée par les amateurs de la plateforme C-Body.
Le millésime 1971 se distingue par sa face avant exclusive. Le pare-chocs avant, dit loop bumper, entoure intégralement la calandre et les doubles optiques, conférant au véhicule une carrure imposante. Sa longueur dépassant les 5,50 mètres en fait l'un des cabriolets les plus vastes jamais produits par Detroit.
Destinée au grand tourisme et au confort, la Polara repose sur un châssis à empattement long offrant une stabilité remarquable. Elle était majoritairement équipée de motorisations V8 de forte cylindrée, notamment le bloc 383 ci (6,3 litres), associé à la transmission automatique TorqueFlite A-727, réputée pour sa robustesse et sa souplesse.
Au-delà de ses dimensions hors normes, la Polara 1971 est le témoin final de l'optimisme industriel américain d'avant la crise pétrolière. Elle combine la puissance des moteurs Big Block avec le luxe d'un cabriolet de prestige, scellant la fin d'un cycle pour les décapotables de grand format chez Dodge.
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