Je suis en train de sortir mon moteur et ma chèvre est trop courte pour atteindre le dessus du moteur et l'équilibreur de charge...
A savoir cette chèvre est faite pour soulever 700kg max avec le bras au plus court.
Je me demandais si il était possible de remplacer le bras en noir ("male" dirons nous) sur la photo par un plus long, ressortant des 2 cotés afin de répartir le poids sur l'ensemble du bras orange "femelle" et ainsi allonger la portée de 50cm.
Charger 70\\\\\\\\\\\\\\\/'/ en cours de restauration
Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That\\\/'/s what gets you.
Premièrement, tu mesures la distance, entre le crochet et l'attache du vérin hydraulique, sur le bras horzitontal. Imaginons que tu trouves 50 cm. Si tu allonges ton bras et que la longueur totale entre le crochet et l'attache du vérin est de 1m alors tu ne pourras soulever que 350kg. C'est juste une règle de 3 pour le calcul.
Ensuite si tu alllonges le bras horizontal du haut, il faudra allonger les deux barres à roulette en bas. Sinon il y a un risque de basculement de ta chèvre lorsque tu auras le moteur/boite au bout.
A+
Plymouth Fury 1964 318 4 portes Hardtop. ex daily car: 67000km en 6 ans.
Plymouth Fury 1964 318 2 portes Hardtop new daily car....
En regardant bien l'image de ta chèvre, je vois qu'à l'extension max du bras, tu soulèves que 100kg. Un moteur/boite pèse bien plus que cela et si tu allonges le bras, tu pourras soulever moins de 100kg.
Pour moi, ce n'est pas possible avec cette chèvre.
A+
Plymouth Fury 1964 318 4 portes Hardtop. ex daily car: 67000km en 6 ans.
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Tu peux régler à 300 kg, si ça va pas et bien t'es dans la merde, le crochet ne doit pas aller plus loin que les roulettes avant et encore, il faut de la marge car c'est cabarlouche assuré...attention aussi au balourd quand tu sors le moulbif, en cas de mouvement arrière du crochet, le CDG va faire basculer l'ensemble, fais nous des photos
"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967
Ouais pas une bonne idée de transformer ta grue d'atelier même avis que les collègues, même si ces matériel de levage sont calculé avec un coefficient il ne faut jamais dépasser la CMU inscrite sur le matériel encore plus si c'est du made in china malheureusement, une soluce loue en une je viens de voir que chez K......U il ont ça il y en a peut être d’autre, 60€/j
Mon petit cerveau s'est reposé, et comme on dit la nuit porte conseil, j'ai fait des calculs en dormant et mon "projet" de modification est infaisable...
Reste la location d'ne chèvre plus conséquente (2t) et surtout avec un bras plus long car je n'ai pas envie de tomber ma face avant.
Merci à tous pour vos réponses
Charger 70\\\\\\\\\\\\\\\/'/ en cours de restauration
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J'ai une chèvre qui m'a l'air identique à la tienne (visuellement parlant). et même avec mon small des fois, on sentait que ça voulait partir !
Comme dis arnaud, bien faire attention quand tu vas reculer la chèvre avec le moteur dans les airs a ne pas faire reculer trop vite sans le moteur et avoir un effet de wrecking ball trop violent :P sinon le moteur se retrouvera par terre ;) (j'ai fait l'expérience avec un pauvre bousin de R4 c'est pour dire !)
Si tu veux sortir ton moteur, commence par enlever tout ce qui ce trouve dans ton chemin : Calandre, capot, jupes avant, radiateur. Tu devrais gagner quelques précieux centimètres qui devrait changer la donne ;)
Don't look back ... I'm already ahead of you
69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special
Quand on a sorti des moteurs (plusieurs fois) on avait toujours 1 ou 2 personnes qui montaient sur l'arrière de la chèvre afin de faire contre-poids. Ensuite celui qui tirait "l'ensemble", fallait pas mollir... Avec un palan c'est mieux, là c'est la voiture qu'il faut reculer.
Ensuite il y a des chèvres de forte capacité http://www.bps-racing.com/grue-d-atelie ... et-2t.html
Y a Michel Lamourane qui avait fait une modif sur sa general lee
il avait découper le support radiateur et modifier en visser au lieu de souder, pour pouvoir sortir le moteur par devant.
ca peux etre une solution mais attention a la perte de rigidité, en patie hautr du cpt moteur qui est comment dire du chewing gum...
bon plus serieusement au prix de la loc achete en une a 150 balles le coin coin, j ai achete la mienne dessus 1.5t et 750 kg en bout de bras ce qui suffit emplement, je la deplie a fond elle ne bascule pas
Quand on a sorti des moteurs (plusieurs fois) on avait toujours 1 ou 2 personnes qui montaient sur l'arrière de la chèvre afin de faire contre-poids. Ensuite celui qui tirait "l'ensemble", fallait pas mollir... Avec un palan c'est mieux, là c'est la voiture qu'il faut reculer.
Ensuite il y a des chèvres de forte capacité http://www.bps-racing.com/grue-d-atelie ... et-2t.html
en plus vu le prix ca vaut pas le coup de foutre un moteur par terre pour une chevre trop faiblarde
