max écrit:


Ouai Ouai... Mais pas de mieux :/

Les symptomes sont quasi exactement ceux qu'ils ont dans roadkill, ça ne m'étonnerais pas que ça vienne de là!! Je check ça demain et vous tiens au courant! :)

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Si je te relis bien ton allumage n est pas règlé juste, je pense que c est la première chose à faire:)

Allumage changé et réglé, niveaux de cuve réglés, la pompe a essence donne de la pression, le filtre est propre, le MasterVac est hermétique... ...Et j'ai toujours mon soucis :(

Est-ce qu'une pcv valve défaillante peut être la cause de mon problème? Quand j'aspire à la bouche, j'ai de l'air qui vient. Ca me fait penser que la pcv valve n'est pas hermétiquement connectée à mon cache culbu... Vous pensez que ça peut venir de là? Maintenant que j'ai un aac agressif, après accéleration + freinage + pcv valve qui aspire de l'air, je n'ai peut-être plus assez de dépression pendant un temps, ce qui la ferait caler?

Note : j'ai pas mal de vapeurs à sortir du reniflard!

...Et quand j'aspire ou souffle à la bouche à travers la pcv valve, rien ne se bloque :/

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bouche le tuyau et fait un essai

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>>

chris écrit:


Pareil, bouche tous les orifices qui arrivent sur la pipe et le carbu de façon à n'avoir aucun élément extérieur et là tu élimineras beaucoup de pistes ;) , allez, bon courage, je me mets à ta place, c'est toujours très rageant de ne pas maîtriser un problème :side:

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Oui pareil bouche tous les trous ( Dis pas ça au BOB ça peut etre bien pris .....) colle un totocollant à la place de ta pcv et essaye;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Tu vois... C'est ce que je t'ai dis!
Reduire les problèmes en suprimant les causes!!!

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

tu peux me donner les caractéristique de l' AAC, car j ai aussi une assistance et je passe aussi sur un AAC costaud c est uniquement a titre coparatif

c est peux etre con mais combien a tu de depression en sortie de tuyau? et combien l assistance en demande?

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In Dodge We Trust !!!!!!!

RAF383 écrit:


Oui enfin sans vouloir faire le prétentieux, c'est mon métier ça mon canard ;)

Ce dont j'ai besoin (et c'est ce que les membres du fofo me donnent et je les en remercie) ce sont différents scénario de pannes potentielles et en quoi tel ou tel défaillance peut impacter tel ou tel paramètre.
Une fois qu'on me met le nez sur quelque chose, tester et diagnostiquer j'en fait mon affaire :D

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Nico383 écrit:


tu sais ce qu'il te dis le canard... :P

Tommy écrit:


Lobe separation : 114°
Installed centerline : 111°
(données calculés, et non données de l'AAC)
Lobe lift Intake : .498 (normalement .506)
Lobe lift Exhaust : .505 (normalement .524)
Duration @ .050" Intake : 223°
Duration @ .050" Exhaust : 228°
Cam Timing @ .050" tappet Lift open intake : .5°
Cam Timing @ .050" tappet Lift close intake : 42.5°
Cam Timing @ .050" tappet Lift open exhaust : 51°
Cam Timing @ .050" tappet Lift close exhaust : -3°

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

merci

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Tout bouché (mastervac, avance et pcv valve) et ça donne toujours la même chose! J'ai bien l'impression que ça vient du carbu! Pourtant mes niveaux de cuve sont bons je ne capte pas.. :/

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Echanger le carbu si tu en connais un par chez toi :-/

A+

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Circuit de ralenti HS :unsure: , tente le swap, tu seras vite fixé ;) , sur Bordeaux, tu devrais trouver un carbu à monter :)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

oui tu devrais trouver pour te depanner;)

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