Salut les gars,

Je dois changer mes cylindres de roues car un deux est fuyard.

Y a t'il des choses à faire ou à ne pas faire, je sais la question est chelou, comme par exemple des points de graisse à haute température sur certains points etc etc..

Y a t'il un outil spécial pour enlever l'attache du dessus et les ressorts ou je m'en sors avec des outils basiques.

Pour la purge, dans le master, j'ai vu deux compartiments, un est pour l'arrière et l'autre pour l'avant ou je dis des
grosses conneries et si c'est pas le cas, mon dot3 pour la purge, je le met dans quel compartiment, le premier ou le deuxième compartiment ?

Désolé pour les questions mais travailler sur des freins tambours, c'est une première :whistle:

Merci pour vos réponses les gars.

Sly

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DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Pour les outils, de bonnes clés et une pince multiprises devraient suffire. Surtout en remontant le nouveau cylindre, assures toi que la purge est bien montée vers le haut. Pour la purge, fais en une complète avec du DOT4. En commençant par la roue arrière droite, puis la gauche, puis la roue avant droite et pour finir la gauche.

Merci Fanfan, sur mon couvercle du master, il note bien DOT 3, cela n'a pas d'importance si je met du 4.

Et pour le master, comme je l'ai dit plus haut, j'ai deux compartiments.
Il y'en n'a un pour derrière et un pour l'avant ou je me trompe ?

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non c'est ça un pour devant, un pour l'arriere;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
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Vous connaissez la contenance pour faire une bonne purge les gars.

Si je prend 500ml, ça suffira ou j'en prend 1 litre.

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Prends deux bidons de 500ml !
Je n'ai jamais fait attention à combien de ml j'ai mis.

Bonsoir,
Pour retirer les ressorts tu trouveras sur le net des tournevis avec une encoche, et un filetage cylindrique pour coincer ces fameux ressotrs,
à la pince multiprises tu vas t'emmerder.
Fais attention à la qualité des cylindres de roue, prends de la marque made in USA chez Rockauto, sinon tu auras de la matière tendre et les filetages qui vont foirer
facilement.
Pour la purge, il faut surveiller et rajouter du lookeed dans le maitre cylindre régulièrement, en même temps que la purge.
Prends un liquide de frein élevé dot 4 ou 5 car les freins chauffent vite.
Pour faire la purge seul, vas voir chez Norauto, sur leur site il y a des bidons avec un tuyau et un clapet anti retour.

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ok pour les tournevis mais j'ai déjà des pinces pour les ressorts, un copain mécano s'en sert pas ou plus d'ailleurs.
Maintenant faut savoir si c'est bon pour ses ressorts.
Les cylindres des roues, j'ai acheté les mêmes que chez R.A mais dans une société au sud de la Françe pour ne pas la citer.
Constructeur, ma grosse réclame du DOT3 mais je pense prendre du 5.1, avec un point d'ébullition plus élevé, c'est pas la route
et les miles qu'elle va faire mais bon, si c'est miscible, pourquoi pas.
Et merci pour les conseils Pass.

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Le dot3 c'est plus difficile à trouver(car plus ancien). Le dot 5 et 5.1 sont plus cher. Le dot 4 est le plus courrant. Si tu as un compresseur, investi dans le système de purge par aspiration. Tu vides tout et après tu refais le niveau de la même façon avec un collegue qui rempli le mc avant qu'il soit vide.

Et surtout, brosse bien tes embouts filetés qui serrent les conduites de freins dans les cylindres de roues, noie tout ça de dégrippant et laisse agir longtemps, rebrosse bien jusqu'à ce que ce soit nickel, crois moi, en faisant ça, même si c'est chiant, tu mets toutes les chances de ton coté pour que la conduite ne tourne pas avec l'embout quand tu va desserrer (si l'hexagone de l'embout te chie pas dans les doigts :side: ) et enfin, utilise si tu le peux, une clef de tuyauteur pour desserer ton embout, bon enfin, ça parait tout con comme ça mais je peux t'assurer que je ne compte plus les emmerdes avec ces cylindres de roues et que c'est rare que tout vienne bien du premier coup...

Pour les ressorts j'utilise une mini pince étau, c'est top :woohoo: , et prends des photos au démontage pour respecter au remontage

Une fois démonté ton cylindre, remonte le plus vite possible ton cylindre neuf de manière à ne pas vidanger ton circuit de frein et te retrouver à tout repurger, quand t'as pas le matos (et même quand tu l'as :S ) ça devient vite galère :angry:

A toi de jouer :P

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Petite précision pour le liquide de frein, n'utilise pas de DOT 5 il n'est pas miscible avec les autres ;)


Généralement je prends du 4, très facile a trouver

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'68 Coroner

Merci les gars pour vos réponses, bon du coup j'ai pris du 5.1, meilleur que les deux autres par rapport à son point d'ébullition.

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nono540 écrit:


Nono, quand tu me dis de brosser les embouts filetés, c'est pour enlever la peinture sur les filetages des nouveaux cylindres ou tu me parles des embouts coniques qui viennent se pouiller dans le cylindre.

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En fait, j'ai dévisser mes 2 cylindres de roues mais pas sans mal, ils étaient grippés les cochons, j'ai du mettre une bonne dose de WD.
Je me demande si le démontage des freins a été fait car j'ai une réf sur les cylindres qui n'existe plus et incapable de la trouver chez un site marchand et aucunes réf actuel s'y attache.
Dans mon manual de 68, la réf existe, comme quoi.

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Sly l angevin écrit:


Oula, attention avec le 5.1, pas sûr du tout qu'il soit compatible avec les coupelles de ton MC et le reste des joints de tes freins, sur les MC neufs il est noté "DOT 3 only" je doute vraiment que cela soit bon :S

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