Salut à tous,

Comme vous le savez (si vous suivez :lol: ), j'ai une Plymouth Satellite Sebring Plus de 1971 avec un 440 et une boîte manuelle 4 rapports. Depuis juin dernier, j'ai aussi une Camaro moderne en BVM et du coup, je souhaite repasser en automatique sur ma Plym (ce qu'elle était à l'origine).

Du coup, je suis allé voir un peu ce qui est à faire :

A priori, si j'ai bien tout lu, ma boîte actuelle est une 833 ...
et la boîte adaptée à mon 440 est une 727 :dry:

Les changement à opérer sont à priori les suivants si j'ai bien tout compris :

Boîte, pédalier, volant moteur, convertisseur, commande de boîte. Je dois également fermer l'orifice du levier de vitesse sur le tunnel de transmission.

Les questions que je me pose : Quid de l'arbre de transmission ??? Quid de la commande de gaz sur le carbu (commande de kick down) ???

Et enfin, la dernière question ... qui serai intéressé pour faire un échange de ces pièces ??? Je me rappelle que quelqu'un l'avait fait mais je sais plus qui et qu'il y avait quelqu'un sur le forum d'intéressé pour faire pareil.

Donc si vous avez des infos, ce serait avec plaisir ;)

Merci d'avance.

Didier

C'est Guss qui l'avait fait sur ça Chally 71 avec un Hollandais ! ;) il avait trouver le bon plan. Je crois que tu dois chercher qqchose dans ce genre la ! Ça te fera des économies !

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Exact ! Merci Elliot ;)

Je crois que c'était Plum qui avait proposé à Guss la même chose il me semble. :huh:

C'est ça ;)

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Merci Elliot ;)

Je vais voir cela car j'ai vraiment envie de faire le swap. Comme je compte aller un peu sur les dragstrips avec ma Roadrunner, je préfère l'automatique. Et puis pour faire le c.n, les burns et compagnie, c'est mieux que la manuelle. :whistle:

Il me semble me souvenir qu'il y a une vidéo de réglage de kickdown sur le moc, ca pourrait t'aider à voir comment faire...

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Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That\\\/'/s what gets you.

le kick down, c'est le dernier détail à voir!!

quand tu auras fais toutes les modifs et que la boite est installées, si jamais la tringlerie est sur la boite, pas de sushi, sinon faudra en trouver une.

après tu regardes comment on fait pour le réglage. ;)

Kickdown par câble ;)

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faisable mais assure toi d'avoir toutes les pieces avant... sinon tringlerie kickdown OEM ou à cable avec shifter à cable;)

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dodgefred écrit:

Perso, je ne veux plus de shifters à câble, car ils ont une tendance à fondre avec la chaleur moteur et surtout des échappements (pour info, j'ai des 4 en 1 alors ça aide pas non plus)
Rien ne vaut une bonne tringlerie classique, ça ne bouge pas !!! ou alors Lokar fait des shifters qui se montent direct sur la boite, ça a l'air pas mal.

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Intéressant tout ça ;)

Maintenant trouver une boîte et tout le matos ;)

ne pas oublier le radiateur de boite, ou un radiateur d'origine avec le radia de boite intégré.

Oui en effet, j'ai oublié de mentionner ça ;)

Je vais aussi regarder aux states pour un kit complet éventuellement avec un overdrive en supplément .... cher mais efficace pour les longues distances.

A voir en tout cas, pour le moment je viens de mettre un peu de sous pour le moteur, un collègue de boulot est en ce moment aux states et m'a proposé de disposer d'une de ses valises sur son trajet du retour... et j'ai craqué pour une modif que je voulais faire depuis longtemps ... injection power ;)

Pour la boite à overdrive, j'ai vu que certain montait des boites A518 sur des big blocks ;) j'en ai vu une en montage pas plus tard qu'hier au sixpack speedshop.

Je te mettrais des photos de la boite. Dis nous en plus sur l'injection ;)

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Génial pour la boîte, j'ai hâte de voir ça :woohoo:

Pour l'injection, j'ai choisi la FAST EZ-EFI avec le système de pompe à essence en ligne (avec retour). Dès que mon collègue sera rentré des States, je pourrai m'y mettre à monter tout ça :) Il y aura photos, vidéos et reportage ;)