makss écrit:



Merci ça fait plaisir à entendre, et merci aux autres aussi ;)

Dis moi Makss, en tant que grand gourou du A-body tu dois savoir toi : est-ce que je peux récupérer les leaf spring de la barra de Raf pour les monter sur la duster? Merci ;)

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Holy shit quel taf ! Trop propre ;)

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'68 Coroner

... je irais que ça dépend de ce que Raf a: si c'est du super stock... pas de problème, ces lames sont aux dimensions A body et les autres body peuvent les utiliser avec un front anger spécial (plus long)
si c'est du stock... je ne crois pas.

le diamètre du trou du Silentbloc avant sur A body est 1/2" ou 5/8" ... ça dépend si V8 ou S6...
Sur les autres body c'est toujours 5/8...

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

makss écrit:


"non ça va nickel, jamais de fuite".. depuis que je l'ai resurfacé 20 fois! ;)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Et personne n'a remarqué les plug boot céramique accel ! ;)
En arrière plan du filtre à carburant acier qui semble trés prés de l'échappement et pret au Vapor lock :(

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Bigger is better écrit:


Bien vu pour les plug boot ;)
Le filtre je pense le mettre à l'entrée des raccords rigides pour pouvoir écarter le passage d'essence des collecteurs au max, c'est vrai qu'on est plutôt près des collecteurs là..

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Salut à tous,

Aujourd'hui gros pas en avant puisque j'ai enfin trouvé le temps de remettre un doigt dans l'engrenage: aujourd'hui un pote et moi avons tombé le pont de la duster.
D'ici peu j'attaquerai donc le démontage du pont et réfection extérieure de ce dernier (déplacement des demi lunes pour un déport des lames vers l'intérieur, montage de nouveaux arbres de roues en 5 x 4.5") ainsi que la réfection du dessous de caisse. D'ailleurs à ce propos, quel type de produit épais et simple à barbouiller conseillez-vous?
Sinon je me suis rendu compte que le diamètre débouchant côté jante des moyeux que nous avons fait usiné ne correspond pas au diamètre inter central de la jante... Du coup mon petit doigt me dis qu'il n'y a, dans cette configuration là aucune fonction de centrage de la jante sur le tambour. Cela pose-til problème? (Mon prof de méca m'insulterai pour avoir pausé cette question mais je la pause quand même... ^^).
En théorie, une vis ou un gougeon ne doit assurer qu'une fonction de serrage alors qu'un ajustement fin ou une goupille (ou autre) permettent la fonction de centrage...
Du coup savez-vous s'il existe des kits d'entretoise pour ajuster cette différence de diamètre?

@Makks : en effet ce waterneck c'est vraiment de la daube.... :blink:

Voilà quelques photos prises hier (pour pouvoir comparer la hauteur du cul avant et après) ainsi que du travail réalisé aujourd'hui :

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... alors oui en effet j'ai fait les plans en partant du principe ou le retour aux roues d'origine en 5 on 4" soit une option (mes moyeux ont le double perçage). :dry:

C'est vrais que lorsque l'on monte des jantes d'origine en tôle en 5 on 4.5" il n'y a plus de centrage car le diametre de la jante est plus grand.
... d'un autre coté lorsque l'on monte des jantes aftermarket, en générale le diamètre de centrage est bien plus gros....

La solution c'est: http://www.hubcentric-rings.com/sizes/ par exemple mais il y a d'autres fournisseurs.


En tout cas super taf.... ;)

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300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Merci :)
Du coup tu verrais ça comment la modif du diamètre inter des tambours? Sur un tour conventionnel tu penses que ça peut se faire...faire?
Donc pas mal de monde roule sans centrage, avec ces jantes aftermarket?

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... je ne te suit pas très bien là.... tu parle de tambours... tu parle pour l'avant ou pour l'arrière?

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Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

makss écrit:


A l'arrière, les arbres de roue centrent les tambours et les jantes avec un diamètre central d'environ 50mm. Les nouveaux arbres de roue ont un centrage d'un diametre de 70 tout comme les jantes. Du coup les tambours vont avoir un diamètre trop faible.

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et pourquoi tu changes pas tes tambours ?

tjhooker écrit:

Dans l'immédiat je préfère mettre mes sous ailleurs... D'autant que makks a fair la même et que ça n'a pas bougé dans le temps...

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...oui tu peut tourner tes tambours sans problème au diamètre de tes nouveaux arbres. ;)

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Et c'est partit!

Le pont est donc tombé, je l'ai dépouillé et j'attends la modification des supports de lames pour le sabler avec les tambours modifiés et que je dois récupérer demain soir! En attendant j'ai sablé le réservoir et ses sangles, les flasques de freins ar, les supports d'amortisseurs etc... Hier soir on a apprêté le tout avec Raf... Ce soir je me suis fait un petit délire. Comme je rentre en Bretagne pour les fêtes, je me suis gardé un petit bricolage histoire de passer le temps entre deux bouffes ^^ J'ai donc décidé de m'attaquer au Dashboard... Au programme, remplacement de toutes les ampoules par des led, nettoyage de l'ensemble, faire sauter le "faux bois" qui y est collé, reprendre la baguette qui a été lâchement éclatée par l'ancien proprio pour incorporer un autoradio, incorporer les manos et repeindre :)

Après avoir tourné autour du pot pendant 10 minutes, j'ai finit par attaquer le joint de par brise pour le faire sauter. La trajectoire la plus rapide c'est la ligne droite (Les fanas de drag me comprendront ^^).

A venir, une bonne commande chez Summit et chez Doctor Diff et remonte du tout dès le 27 Décembre!! ;)

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