Bin oui.

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Je sais que ca se fait , mais seulement quand on est avec les gicleur les plus gros qu'on peu !!! La power valve enrichie le circuit des jet en charge , mais quand tu es sur le circuit des secondaire , generalement , tu es deja en charge , donc autant se servir uniquement du circuit des jet .

Sur la Cuda j'en ai qu'une de 10.5 et ca va très bien .

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Sans valeur de dépression et de power valve c'est un peu compliqué, tu peux aussi simplement mettre un mano de dépression volant dans l'habitacle.

Je te conseille de virer la pv du secondaire et de rester avec ces gicleurs pour l'instant, soit dit en passant quand tu as deux pv, les gicleurs doivent être identiques au primaire et secondaire.
Je pense que cette modif devrait régler le problème de richesse en cruising.

Pour la pauvreté @ wot, celle-ci est immédiate ou l'AFR grimpe progressivement ?
Ca pourrait venir d'un manque de débit de la pompe si elle est fatiguée mais je pense qu'elle doit pas être vieille, et ferait baisser le niveau de cuve.
C'est un peu capillotracté mais ça vaut le coup de vérifier, la méthode Peter avec la GoPro qui filme pendant le test semble bien fonctionner.

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10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

si on vire la deuxieme pv on va encore plus appauvrir, non?
la pompe à l'age du moteur: moins de deux ans
pour la gopro, on n'en a pas encore eu pour nos anniversaires respectifs!

je pensais passer en diametre 3/8 avec ça (d'origine il semblerait que la charger ait un pauvre 5/16 de diametre pour un 383CI)

http://www.ebay.co.uk/itm/3-8-9-5mm-OD- ... 4845ebbe17

cela vous semble t il une bonne idée?

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bin pour re résumer:
je suis trop riche au ralenti et en cruise/ light trhottle
je suis trop pauvre en wot.
si je passe en 73 sur les primaire au lieu de 75 c ok pour le cruise, ralenti et light mais je suis tjrs pauvre en wot et la caisse décolle moins, elle devient "molle".

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Encore une fois , pourquoi t'y colle pas des 100 a l'arriere !!
Tu va voir , la normalement tu va etre trop riche ! :P
Mais au moins , tu pourra diminuer jusqu'a arriver a tes 12/12.5 d'afr .
Et comme bib a dit je retirerai la PV des secondaire .

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La tubulure trop petite est une possibilité si a@ wot tu es bien au début et de plus en plus pauvre au fur et à mesure que le test dure.

Si dés que tu ouvre c'est pauvre c'est le réglage du carbu.

Voila comment je vois le truc, tu jet pour être bien @ cruise, tu changes la pv du primaire pour que ça enrichisse à l'ouverture, genre 6 ou 5".
Tu vires la pv du secondaire et tu jet pour être bon @ wot.

Si tu n'arrives pas à être bon comme ça c'est que tu as un pb sur le circuit de puissance du secondaire.

Je te parle pas des niveaux de cuve, j'imagine que tu as commencé par là.

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Ok je vais essayer ça mais je ne comprends pas pourquoi vous voulez retirer la pv secondaire?

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Dans un premier temps ça élimine un réglage à faire et une cause possible de problème.
Lorsque tu auras tout réglé et que tu seras sur du carbu tu pourras remettre ta seconde pv si tu le souhaites.

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Avec nos ratio d'ouverture de papillion (a moins d'avoir du 1:1) quand tu ouvres les secondaire , tu es en charge , donc tu es tres bas en depression dans la pipe d'admission , et donc ta PV reste ouverte tout le temp finalement ! Donc autant jouer uniquement avec la taille des jet .

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alors petites news , entre l'experience de BIB et Peter et les conseils de Ben , donc j'ai diminué les gicleurs a l'avant 73 , 37 pour le nozzle , supprimé la deuxieme power valve et gicleurs de 95 et nozzle de 40 , j'avoue que c'est un peu du pif vu que pas d'appareil de mesure dans l'immédiat mais apres les essais sur route : pas de moteur qui broute en accélération , pas de trou en WOT avec et sans kickdown !! et a peu près 23 m de gomme sur la route au demarrage , a mon avis on es pas trop mal ;) y'a plus qu'a paufiner !! encore merci pour vos conseils !!

Bah voila !!! c'est quand même plus normal avec ton joli Moteur :woohoo: :pouet:
Par contre , je suis quasi sur que tes gicleur a l'avant sont encore trop gros (pour donner une comparaison , sur le 440 d'yvo , avec un 850 cfm ) j'ai mis des gicleurs de 68 avec une PV de 7 , et des PVRC de .063"
17/18l au cent en cruising . ;)
Mais comme tu dis , avec une sonde afr , tu pourras optimiser .

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Je ressors ce vieux topic au lieu d'en créer un nouveau, c'est en plein dans le sujet !

Mon mano AFR me donne entre 11.5 et 12 au ralenti et 15 en WOT, j'en déduis que je tourne un peu riche mais memes les vis de richesse sérrées a 0.5 tour c'est toujours trop riche !

J'ai acheté un kit de metering rod et metering jet pour mon 600cfm Edelbrock mais qu'est ce qu'il faut que je change en premier ? j'ai mis des rod plus petits et ca ne change rien..

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'68 Coroner

hola, tu nous parles d'edelcrote, non? lol!
il me semblait que ces carbus étaient bannis du Moc?!?
non sans rire, je n'ai jamais touché un edel donc peux pas t'aider
mais il faudrait appauvrir au ralenti et enrichir at wot.
en fait il faut juste inverser tes Deux résultats!

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Oui c'est bien' ça :lol:

Enrichir en WOT c'est faisable... Appauvrir au ralenti alors que les vis sont serrées la je sèche :dry:

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'68 Coroner