Oh !!! j'ai la même jolie tache sous ma caisse :lol:

Justement, il y a une différence le largeur entre un pont de E body et de B body ? (si tu as les les mesures, n'hésite pas)

sinon, du très beau matos que tu lui met là :) j'ai hâte (tout comme toi je pense :P ) de la voir fini :)

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FEEL THE POWER !!!

Romain The Viril écrit:


Oui, il y a de sacré différence, j'ai donc mis un de B-body (charger ou coronet... suis plus sur de 66)

La largeur des différents 8¾ de bord à bord (sans les tambours)

A BODY
'66-'72= 52 5/8"

B BODY
'62-'63= 53 1/4" (And '64 Max Wedge)
'64 = 55 5/8" (Exc. Max Wedge)
'65-'67= 54 1/4"
'68-'70= 54 15/16"
'71-'74= 57 7/8"
'71-'73 wagon= 59 7/16"

C BODY
'65-'69= 56 3/4"
'70-'71= 57 7/8" (Chrysler & Fury)
'70-'74= 59 7/16" (and '69 wagon)

IMPERIAL
'65-'66= 57"
'67-'69= 57 3/8"
'70-'71= 54 3/4"
'72-'73= 59 5/8"

E BODY
'70-'74= 56 31/64"

A100
'65-'70= 56 3/4"

D100
'65-'71= 58 5/16"
'72-'74= 59 7/16"

Support de lames décalés vers l’intérieur, ce qui permet de passer des jantes avec un backspacing de 5" donc de monter (sans découper la caisse) des pneus de 295 / 305 de large.

Voici le kit de déport avant / arrière



(sur cette photo pourrie... d'un kit... de merde... on voit a quoi ressemble les shackle une fois assemblés)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Par contre je ne comprends pas bien, tu dis qu'avec les mono lames elle n'a plus le look d'avant, mais ca relève juste l'arrière, pas l'avant si ?

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'68 Coroner

Filex écrit:


Il est important de dire que j'ai aussi changer les barres de torsion...
Et celle d'origine, en les desserrant je mettais presque la voiture par terre
Celle ci... desserré a fond... elle reste haute!

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


Ah d'accord !

Mais l'arrière relevé j'aime bien perso :) C'est du juste a tes monoleaf ?

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'68 Coroner

Filex écrit:


Non, tu rajoutes la tension des caltracks, couplé avec les kit de fixation B-body et E-body (différente hauteur de trous pour le réglage) et sur ça, tu rajoute que la voiture n'est qu'en 27" et que je vais passer en 30"

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Ils sont beaux ces disques arrières. :)

Chal340 écrit:


dit-il :whistle:
(bientôt!)

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1968 Plymouth Barracuda Cab 383
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1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


Moi aussi j'en veux. :P

romain écrit:


Quand tu veux je l'appel! ;)

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RAF383 écrit:


Il me semble que c'est ce que je t'ai demandé hier. :whistle:

J'avance

Mais aucun intérêt de vous montrer comment je raccorde les fils électrique ou comment j'ai mis ma batterie...

J'ai aussi monté mes vitre... manuelles!!! Certains passent du manuel a l'électrique... j'ai fais l'inverse!!! Trop content!!!
(2 moteurs avant presque neuf a vendre)

Par contre, j'ai reçu mes stripes que j'ai fait faire sur mesure

Sachant que j'ai fais une double hérésue, une stripe de 70 sur une 71
Et que les classiques 340 / 383 / 440 / HEMI ne me tentais pas, je me suis dessiné un marquage qui rependre le langage graphique
d'origine, juste adapté a mes besoins

plutôt que de me la jouer "agressif" ou "killer" comme certain possesseur de muscle car, j'ai opté pour une autre logique.
Pour l’anecdote, certain ont déjà vu mes marquage "hot wheels", j'ai donc continué dans cette lancé et fais un clin d'oeil a la KING KUDA lancé par Hot Wheels en 1970
Puis, je trouvais le nom "marrant"... (et c'est fais sans prétention!)

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1973 Dodge B100
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c'est super sympa comme ca

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In Dodge We Trust !!!!!!!

C'est terrible, ça claque !!! :woohoo: