Une autre technique consiste a laisser les anciennes ampoules sur le circuit. mais faut les cacher quelques part.

il faut certainement changer la centrale clignotant par une electronique. les ampoules arrières sont encores à filament, et à l'avant des leds, ça doit merder quelque part. S'il y a un électronicien dans le coin. Kryss??

Chal340 écrit:


Changer la centrale clignotante est sans doute le mieux, car avec une résistance (ou ampoule en // ) dans le circuit on perds évidemment les intérets de conso réduite des leds.Enfin quand c'est juste question de style on s'en fou. Et je me is qu'une centrale clignos électronique doit pas être cheap..

Donc si tu planches pour la solution pas chère, suffit quand on y pense d'y foutre deux résistances à la con (qui simulent la conso d'une ampoule filament à tes deux circuit de clignotant) que tu achètes dans un magasin d'électronique.

Pour trouver la résistance qu'il te faut:

U= r x i

u=>tension (V)
r=>resistance (Ohm)
i=>amperage (Ah)

Disons pour une batterie de 72 Ah, et évidemment 12.7v ,Il faudrait donc une résistance de 6 Ohms. Après pour le prix que ça coute, je serai toi je prends une de 6 et une de 8 voir même 10 ohms au cas ou c'est toujours trop rapide (admettant que ta batterie soit bien une 72Ah...)

Les résistances chauffent, mais bon on laisse pas les clignotants des heures...

Guss écrit:


j'ai bien regardé et une centrale vaut environ 10 €, à ce prix là, je ne vais pas me prendre la tête longtemps. je commande demain et je vous donne des nouvelles une fois monté.;)

Ok, si tu as un lien pour cette centrale clignotante, merci ;)

ouais... donne des nouvelles... que je ne perde pas de temps!!!

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
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1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Guss écrit:


Guss, tu peux développer :blink:

U=RI je suis d'accord sauf que l'ampérage de la batterie n'a rien a voir, I se calcule en fonction du consomateur, ici une ampoule 21W soit I=P/U (21/12.7=1.65A)
En suite R=U/I soit 12.7/1.65= 7.7 Ohm, finalement tu n'était pas loin :P

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Les centrales sur nos voitures ont généralement 2 pôles, donc ça devrait les remplacer agréablement :
http://delmotos.com/centrale-clignotant ... leShopping

Utiliser des résistances, c'est un peu primitif, comme solution...

Bigger is better écrit:


Hé merde :lol:

Bon c'est logique aussi ce que tu me dis.. j'ai pensé au circuit de la voiture et non au consommateur et je savais que les valeur se situaient près de 10 donc le résultat de mon calcul ne m'a pas étonné..
Bref, j'ai pas d'excuse. :)

Guss écrit:


Trouvé sur le site topled.fr dans la rubrique clignotant.

plus précisément : http://www.topled.fr/Leds_auto_moto/Cli ... BA15S.html

après le changement de la centrale, les clignotants fonctionnent normalement. :P

en revanche, j'ai essayé les LED pour les feux de marche arrière et je suis assez déçu. je trouve que le rendu n'est pas top et ça éclair moins bien que les ampoules normales.

elles étaient pourtant indiquée pour les feus de recul ou bien antibrouillard.:dry:

Rectificatif,

les clignotants marches très bien tant que les feux ne sont pas allumés. c'est très très bizarre cette histoire. en résumé :


AVEC LA NOUVELLE CENTRALE

- phares éteints : ça marche
- veilleuses allumées : ça marche aussi
- phare de route allumés : rien ne se passe



AVEC L'ANCIENNE CENTRALE

- phares éteints : ça marche avec clignotement rapide
- veilleuses allumées : ça marche avec clignotement rapide
- phare de route allumés : ça marche avec clignotement rapide


si quelqu'un a une idée, parce que là je ne vois pas.

Pour régler ton problème, définitivement
Sur ta carte grise
Tu signes
Tu mets "cédé à titre gratuit"
Je passe demain la chercher

B)

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RAF383 écrit:


Comment tu as deviné.

Elle est effectivement à vendre :blush: