ok mais comment t explique l usure uniquement d un coté ?
et non, si un piston est grippé la pedale n est pas forcement dur
j ai eu le coup sur ma camionette y a quelques mois !
les coulisseaux grippés, donc un piston appui d un coté, force sur le disque mais l autre piston sortait à peine et l effet " pince" ne se fait pas, donc sa freine pas !

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quand ça fuit pu, ben y a plus d huile !!!!

Charger 500 1971. 440 ci
pearl harbor: chop homemade 1340
fat boy 1450 2000
Fury :bobber 1000 fonte homemade
project : camaro SS convertible 350 ci

l etrier est bien flottant ???

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L'étrier est neuf et glisse parfaitement, je viens de le changer/graisser.


C'est un mono-piston, je vais vérifier qu'il n'est pas grippé mais perso je n'y crois pas, je verifierais quand meme au cas ou !

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'68 Coroner

etrier monté, sans plaquette de frein , piston rentré à fond ,verifie si l etrier coulisse parfaitement de droite a gauche

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autre chose à verifier: quand tu pompes, les pistons sortent et ne reviennent pas par hazard ?

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Ah oui l'étrier coulisse parfaitement, j'avais vérifier, mais je le referais au cas ou (je note tout ca)


Et pour répondre a ta 2e question quand je freine on voit létrier sortir et dès que je relache il re-rentre (et quand il sort il n'a aucune force)..

Tu as une idée ?

Merci de ton aide :)

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'68 Coroner

comment tu sais s il n a aucune force ?
donc si je comprends bien meme en pompant ton piston revient toujours a sa place ? tu n as jamais les plaquettes qui viennent en contact avec le disque ?
pour avoir un freinage efficace, les plaquettes de freins sont pratiquement en contact avec le disque avant que tu appuis sur la pedale
si ta purge est correct....ta pedale est molle pas parce que tu as de l air mais parceque tu as simplement pas assez de course pour venir en contact avec le disque et les plaquettes

et si ton piston recule et revient a sa place de depart quand tu relaches ta pedale sa marchera jamais !

etrier chinois ? demonte les, c est pas compliqué, enleve le cache poussiere, un petit coup de souflette par le trou d arrivée de liquide de frein ou par le purgeur et le piston sors tout seul
par contre met pas le doigts!! quand il arrive au bout sa detonne un peu !:lol:
ensuite tu remontes en prenant bien soin de graisser le joint de ton piston , l ideal s est de mettre du suif sur le joint,
si t en as pas met de la graisse ...

sinon tu es d ou ???

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Quand je pompe, il vient bien au contact du disque, et quand je relache la pedale il revient, en gros il fait des vas et vient sur 1mm maxi..

Ok je vais essayer de les demonter completement, parce que la j'ai quasiment tout tenté..
Mais ce qui m'ennuie c'est que le joint exterieur (je crois que c'est ca que tu appelle cache poussiere) est tres dur a remettre ^^

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'68 Coroner

Et je suis dans l'ouest, vers nantes et toi ?

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'68 Coroner

Filex écrit:


arfff .....ça fait loin .... suis a la frontiere allemande
sinon je serais venu avec plaisir ...

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bon alors t'en ai ou avec tes freins ???;)

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Merci de ton aide Scoubis :)
Je note tout ce que vous me dites, je retournerais a la voiture un de ces 4 et appliquerai tout vos conseils, pour l'instant il faut que je fasse une pause la je sature !

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'68 Coroner

Après avoir changé le maitre cylindre, sans toucher aux freins arrières, il faut quand meme les re-purger ?


Quand je bouche la sortie du maitre cylindre des freins avant la pédale devient dure, cependant quand je bouche l'arrière c'est totalement mou !

Ca montre bien que ce sont les freins avant qui merdent non :huh:

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'68 Coroner

Filex écrit:


bien sur que oui mon petit !! commence par la roue ar droite puis la gauche, roue av droite puis la gauche.......

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scoubis écrit:


ça, je crois que l'ai dit un peu plus haut :whistle: :whistle: :P :lol:

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967