Dans un futur proche, après avoir tenter un ultime chrono à pod pour 2013, j ai envie d alourdir quelque peu la dart et de lui ajouter des freins, un carter d huile moteur grosse capacité cloisonné et un kit suspension qui va bien avec des barres stab, afin d' avoir une vrai tenue route, et pouvoir m amuser une à deux fois par an sur circuit... vu que je sens une raréfaction des courses de drag , et que l'on peut bien s amuser avec nos autos et nos moulins sur circuit sans aller chercher l extrême vers une tenue de route ultime de style pro touring, de toute façon j en aurais pas les moyens...


Quelqu’un aurait installé ce kit ou des modifs similaires sur son auto à tout hasard?

http://www.summitracing.com/parts/HSS-80113/?rtype=10


En tout cas, d après les test, ça à l air de le lui donner un comportement sympa...


http://www.youtube.com/watch?v=UPUhiCpyUl4

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Ca et 4 amortos réglables, ça devrait le faire.
Après le top c'est de faire comme Fabien sur la Chally.

C est sur que Fab à fait un taf remarquable niveau châssis sur sa Chally ... Mais trop coûteux pour moi, et je veux pas pousser le truc jusque la, l idée c est surtout deux bonnes grosses barres stab, des bon pneux 4 jantes en 15 et une bonne géométrie... Avec le poids de la dart ça devrait être bien fun.

Pour les amortos, je prend les bilstein chez pst, à 359 dol, enfin dispo pour nos autos..
c est plus que correct niveau prix, leur réputation n est plus à faire, et apparament, il fonctionnent à merveille avec le kit de chez hotchkis

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prend des amortos que tu peux régler. Comme ça pour le drag, tu les détends pour le transfert de masse. Koni, QA1 ou Calvert Racing....

Est-ce que les triangles tubulaires de ce kit sont compatibles avec les fusées Abody pré-71?
Ou bien il faut déjà commencer par convertir le train avant en Abody derniere génération comme c'est le cas avec les triangle Magnumforce....?

euuh excusez moi de faire le rabat joie mais les caractéristiques d'un châssis (et d'une transmission) de drag ne sont elles pas à l’opposé d'une caisse de circuit?
en drag, on allège et on cherche le transfert de masse avec une transmission qui te donne ta vitesse maxi a 400m, et en circuit, on doit tout rigidifier (parfois au détriment du poids) et on essaie d'avoir le maximum de relance, non?

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Christophe31 écrit:


Oui, d après summit, et confirmation sur le site hotchkis... un parfait kit "bolt in" pour nos A body

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mrbenou écrit:


:huh: Oui mais la on ne parle pas d une préparation pour une caisse de drag, mais d une prepa "chassis" pour tenir le pavé sur circuit..

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Je veux bien le croire, car déjà rien qu'une barrestab plus grosse devant ca change déjà pas mal le comportement de l'auto.

Le meilleur carter d'huile pour avoir une grande capacité sans frotter, si on a un boitier de direction d'origine, c'est celui-ci : http://www.summitracing.com/parts/MIL-31580/
Pour les amortisseurs, je te conseille des doubles ajustables, c'est un bon moyen de faire un double usage de ta voiture. Par contre, je ne conseille pas les QA1, pas assez linéaires dans le réglage (AFCO très bien...), mais tout dépend de ce que l'on peut trouver (Strange a bonne réputation aussi).

Je trouve que le prix des pièces Hotchkis est assez cher, mais ça semble être du bon matériel...

Si tu as du temps devant toi, lis ça et fais quelques calculs :
http://www.rodauthority.com/news/choosi ... r-hot-rod/

EDIT : pour tempérer mon avis sur les doubles QA1, c'est ce que j'ai à l'avant, jusqu'à 4 clics c'est trop mou, à 6 c'est dur, à 8 c'est un amortisseur en bois, et ça sur 12 clics. Les AFCO (que j'ai à l'arrière), c'est 24 clics avec une progressivité linéaire. Mais ça reste utilisable (entre 4 et 6 sur route, idem sur circuit, et 0/12 en drag)

fbernard écrit:


Merci pour les tuyaux Fab,
Le carter d huile semble pas mal, mais trés cher (400 doll :blink:) , sans picku up de pompe à huile, ni windage trays...
pour un carter qui va devoir sans doutes être Re decoupé/ressouder par Laurent, afin que je puisses braquer à fond, déjà que ça ne va pas avec le carter d huile d origine..
je penses me fournir chez 440 source, j ai un "7 "avec windage, + pick up pour 150 doll...
C est noté pour les QA1
Et je vais lire attentivement ton lien.
Tant que tu es dans les parages, qu est ce que tu conseils comme roulements pour le pont, et même l avant, vu que les green bearing dégagent rapidos sur piste?

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Tu as quoi comme pont arrière?
Si c'est un 8.75, prend les Timken, chez DoctorDiff.

Contacte le dis lui ce que tu veux exactement.

Chal340 écrit:
Au risque de passer pour un ignare doublé d'un crétin, est-ce que quelqu'un a bêtement été voir dans une boite qui fait des roulements, avec un Timken d'origine, pour voir si ça se trouvait pas connement au coin de la rue ??
Une boite comme feu-"Brie Transmission" (mais y'en a plein les zones indus', des boites de roulements...) devrait bien pouvoir se procurer des bon dieu d'roulements du même type, non ? Je serai assez étonné que ces trucs soit des roulements fait "exprés" pour les 8.75 Chrysler...:whistle:

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ou pour kj tout simplement "nice roulement" qui existe depuis des annnnnnnnnéééééeeeees, et qui te trouve tjrs le bon roulement.
skf ou timken effectivement c'est de la bonne came.

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J'avais cherché ces roulements en France, ils étaient hors de prix.
Je n'ai jamais trouvé les correspondances SKF, SNR ou autres.
Voilà les ref Timken :

roulement : M201047-S
Cup : M201011

Disons que pour 100 dols + 30 dols de transport, soit 100 euros, il y a tout dans le kit.

Summit vend ces roulements, le roulement et le cup à 46 dols uniquement les 2 roulements.

En france sur le net, jamais trouvé à mois de 70 à 80 euros le roulement.:side: