:huh: Eux c 'est un peux tout le contraire . Plus elle tourne vite et plus elles s'incurve (en tous cas c'est ce que j 'ai remarqué sur la mienne )
Perso j'ai jamais eu de problemes de chauffe !

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Peter écrit:
Heu, non, Peter, plus elle tourne vite, plus elle se plie pour opposer moins de résistance ...et moins elle pioche d'air...Tablant sur le fait qu'en théorie, plus elle tourne vite, plus tu en sensé rouler vite (donc avaler de l'air...)
Quant au fait que tu n'aies jamais eu de problème de chauffe, ça m'ferait mal qu'il en soit autrement, avec un 318 poussif qui n'a jamais dépassé 120 sur autoroute...
On en reparlera avec un 500 qui comprime, au bout de 15 minutes en pré-grille et trois runs...:whistle:

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Pourtant , quand à l'arret je mettais des coups de gaz , ça envoyait sacrément de l'air . C'etait peu etre que l'hélice toutnait beaucoup plus vite aussi :dry: :lol:
Pour le 500 , je verai bien , j'ai acheté le fan shroud a Seb , et au cas ou j'ai deux ventillo electrique 12 pouce donné pour 2800 cfm , ça devrair le faire ;)

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Peter écrit:
Tu voudrais dire que quand on accélère, l'hélice tourne plus vite ?? :blink: :blink:
Ca alors !! Mon entendement est tout dépassé !!:whistle:

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Toujours est il, et quoi que tu fasses ou dise, une Flex-A-Lite se replie quand elle prend des tours, et offre moins de résistance au moteur, en piochant moins d'air...C'est justement le but: bouffer moins de puissance !;)

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Ca me rappelle un article dans Mopar Action il y a plusieurs années, sur un gars qui préparait une cuda pour le Silver State Challenge, et qui avait tout simplement viré son ventilateur : "de toutes façons, au-dessus de 40 mph, le ventilo, il ne sert à rien, alors à 200..."

:lol: Fox a toujours raison :P :lol:
Toujours est il que c'est ce que je vais monter , et je ne savais pas que le but premier était un gain de puissance ! Donc merci de l'info ;)

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Bon sinon, Felix j'ai mesuré mon "Fan spacer", il fait 4,2cm soit 1,6inch.

....Je ne sais pas si ça peut aider vu nos configuration différentes mais bon. :dry:

Peter écrit:


C'est aussi une question d'inertie : avec l'hélice d'origine qui pèse à peine moins qu'une bouche d'égout en fonte, le viscocoupleur permet au moteur de prendre des tours indépendamment du ventilo.
Avec une hélice en alu/inox ou carrément en nylon, on peut se contenter d'un simple spacer en alu, l'ensemble hélice + spacer est plus léger que le coupleur seul.

Merci Fox pour les infos je comprend mieux pourquoi les pales sont flexibles :)

Super Virgile, c'est cool de ta part, je vais prendre dans ces eaux la de toute maniere, j'avais plus de place coté moteur que cote radiateur, 1pouce devrait suffire :)


Je comprend mieux pourquoi le visco coupleur n'est pas fixe et que le ventilo peut tourner un peu, tout s'eclaire !
Mais comme tu dis fbernard ca pese une tonne, pourquoi l'ont il fait si lourd a l'origine ^^ ?

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'68 Coroner

fbernard écrit:


même juste des bagues en nylon à chaque visse.ça marche!!
(Merki encore Pascal ;) )

fanfan écrit:
Des bagues en nylon...Eclaire ma lanterne, là...:dry:

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si les palles elle pete c est directe dans le radiateur :lol:

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dodge charger 70 projet daytona

Fox écrit:


Remplacer le spacer par de simples entretoises en nylon sur 2 pouces de long, avec une hélice en métal, ça me paraît risqué pour le capot, le radiateur, et tout ce qui traîne dans ce coin-là...

Ha d'accord, j'avais pas compris...Comme on parlait de Flex a Lite qui faisait gagner des chevaux, je pigeais pas...Des cales en nylon...Des rondelles, des bouts de tubes, des bouchons de champagne, des capsules de bière, tout ça...Mmhhh...Oui, bien sûr-bien sûr...:dry:

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