Bonjour,
Désolé pour le sacrilège:
Je vais utiliser un 318 pour construire un engin 100% piste...
Question: quelles sont les différentes possibilités de boite manuelle pour ce bloc?
Merci pour vos lumières,
Hiro

Belle initiative!! Sur quelle caisse?

La boite c'est une new process A833, j'ai bon?

Oulà j'ai honte...
C'est une Opel CommodoreB:
En 1973 le préparateur Steinmetz a construit une version course de cette auto équipée du SB de l'Opel Diplomat 5.4
Ce proto s'appellait "Jumbo" et je veux en construire une réplique pour rouler en Saloon Car avec Marcel... chut c'est une surprise!
Bon d'accord ma réplique n'aura pas le bon moulin mais je crois que le 318 est un peu moins large donc c'est mieux pour l'installer.
Reste le problème de la boite manuelle,
J'ai l'impression que le choix n'est pas énorme?
Hiro

La boite normalement on ne peut mettre que la A833.

Figurestoi qu'il a existé des pipes d'admission pour small blocs Chrysler permettant de monter 4 Weber! :woohoo:
Mais j'en cherche depuis 2 ans et j'en ai jamais vu une seule a vendre sur ebay!

En tous cas par rapport aux ford et chevy, sache que le small bloc chrysler est le plus encombrant des 3.
Pour le reste les moparises habitués aux VHC seront les mieux placés pour te conseiller.

Merci pour la ref de la boite,
Whao les 4 Weber ça doit bien respirer!
Pour débuter je pense plutôt à un collecteur dual plane avec un 600cfm,
Je cherche plus le couple que les CV dans une 1e version.
Pour l'encombrement des SB le Mopar est 2" plus étroit que le Chevy:
http://www.nationaltbucketalliance.com/ ... nesize.asp
Hiro

au niveau des collecteurs peut etre mais la partie basse du bloc est plus large.
Ca ne pose peut etre pas de probleme dans ton cas, mais pour certaines conversions façon chausse pied, il n'y a que le ford qui rentre.

Hello et bienvenu à bord !

Sympathique projet ... et intéressant tableau comparatif.
J'ignorais que les blocs des autres avaient leur démarreur de l'autre coté ...

K.

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Merci!
J'en suis pas encore à me construire un Mopar pour le Saloon Car mais ça viendra peut-être un jour!
L'idée c'est de se faire plaisir sans trop se ruiner,
L'avantage de cette Opel Commodore c'est que la ligne est assez inspirée GM-USA,
Avec un peu de boulot je devrais m'en sortir avec pas mal de couple pour environ 1300kg.
Merci encore pour les infos et à bientôt,
Hiro

La A833 est la seule boite 4 qui peut monter.

Par contre, on peut monter une boite 5 (Keisler http://www.keislerauto.com/, ou Mopar Classic 5-speed : http://www.classicmopar5speed.com/).

Il y a même des montages posibles avec une boite Richmond 6 vitesses (http://www.summitracing.com/streetandstrip/tech_content.asp?ID=%7BAE0EBE71-C451-4263-8275-BEB985783502%7D). Mais bon, la sixième, en saloon-car...

Attention, la position du shifter sur la boite diffère suivant les voitures (E ou B-body), à toi de choisir ce qui convient le mieux.
Les queues de boites sur les A-body sont plus courtes également.

fbernard écrit:



Merci Fabien,
A priori la boite 4 est très bien pour ce que je veux faire,
En Saloon je roule qu'à Dijon et au Mans,
Du coup même une boite 3 serait possible à défaut d'une boite 4.
Apparament cette A833 se trouve aussi sur les versions 6 cylindres:
http://www.slantsix.org/articles/4-spee ... speed1.htm
Par contre c'est vrai que les prolonges de boite B/C/E sont drôlement longues,
Sur ma trotinette le pont n'est pas très loin derrière!
Hiro

Message édité par : Hiro, à: 06/12/2007 22:56

slt je suis entrain de restaurer une plymouth barracuda 1966, je viens d'acheter un moteur 318 ci mais je recherche une boite de vitesse manuel 833 donc si tu connais quelqu'un qui en vend une rappelle moi au 0615895011 merci

jeremie et kevin écrit:



ben c'est à dire que si je trouve une 833 je risque plutôt de la garder pour moi!
;)

Hiro écrit:


Effectivement, une 4 serait pas mal. Attention, je doute que la pignonnerie des slant-six soit très bien étagée pour un V8 même peu préparé.

Passon Performance fait des 4 neuves, en pignonnerie d'origine, ou avec overdrive (pas trop intéressant dans ton cas, sauf si tu fais aussi de la route mais j'en doute...).

Tu devrais plutôt chercher une boite de A-body en effet pour la longueur, mais reste à voir si ça passe pour la position du shifter, à moins que tu ne soit prêt à découper beaucoup.
Dans tous les cas, voilà les dimensions intéressantes (enfin, intéressantes, si tu as déjà une idée du positionnement moteur) :


Message édité par : fbernard, à: 05/12/2007 21:22

Merci Fabien!
Ce schéma est très utile,
D'ailleurs vu la profondeur de cloche je me demande si je vais pas essayer d'adapter une grosse Getrag265...
C'est pas un problème pour moi de reculer la cloison moteur et le tunnel de boite etc,
J'aime bien être au large pour bosser ensuite!
@+,
Hiro

Message édité par : Hiro, à: 06/12/2007 22:55

Mon bon Hiro, il faut te maitre au parfun !

fbernard, est le prez du club .
"f" veu dire "Fabien" son prénon.
"bernard" est son non.

Ceci dit, tu ne peu pas, tu ne doit pas, tu ne doit même pas imaginé le nomer "bernard". :angry:

Le protocole dit:

Pour s'adresser au grand PREZ, seul les nomination suivent sont tollérer

1- "Ho grand Prez de tous les Prez de la terre" Obligatoire pour les nouveau venu de moins de 5 ans !

2- "Fabien" reserver au proche.

3- "Mister Fabulos" Pour les autre.

4- tous manquement a ce protole se voie punis par la pène suivente: "tu doit faire un run dans sa voiture" (y'en a qu'on éssailler, ils ont ue des problèmes) :P