Fox écrit:


:lol: :lol: :woohoo: :woohoo: :boufon: :boufon: L'est en forme le Fox!!

Je prends un peu le train en marche.

Bienvenue et félicitations, bien belle machine que tu as là !

Le Forum est très convivial et tu découvriras rapidement les 'running gags':
- A-Bodies et E-Bodies, filiation ou dégénérescence
- Le drapeau sudiste et le pare-buffle, mode d'emploi
- Le diesel, carburant ideal pour se faire allumer sur le forum
- Fox a-t'il toujours raison ou n'a-t'il jamais tort ?
- Dart, la 4L à la sauce US
- Casquette en cuir et moustache, Le Blue Oyster Bar
- La PCV Valve, étude et analyse
- Tor Red ou Hemi Orange ?
- Y'a-t'il une vie après les 402 mètres ?
- ...

:boufon: :boufon: :pouet: :pouet: :pouet:

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Life is a contact sport

Filex écrit:

ah celle la aussi je l'ai faite , alors je te repete ce que les guides du moc m'ont expliqué : tu n'as vidangé que ton radiateur ? c'est donc normal , c'est le circuit complet qui contient environ 17 litres , ton radiateur , lui , ne contient qu'environ 7 litres !!! ;)

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piéton=partie mouvante de la chaussée , pour une automobile !
voiture d\\\/'/occaz=voiture dont toutes les pieces font du bruit , sauf le klaxon !

Filex : yapa de petites économies, vu la boue qui circule dans ton circuit de refroidissement, une vidange du bloc me semble s'imposer naturellement. Si tu ne te sent pas de le faire toi-même, car il est vrai qu'il y a un risque de casse des boulons de vidange du bloc, confie le boulot à un pro s'il en existe un par chez toi, ou fait toi aider par une personne vraiment compétente.

De même, un radiateur neuf à 240 € : c'est une bonne affaire, mais il faut que le bloc soit propre sinon la boue va revenir obstruer le radia. Lorsque j'ai récupéré ma '67, on a vidangé 3 fois le bloc, entre chaque vidange, j'ai roulé avec de la St Marc mélangée à de l'eau, mais le résultat n'a pas été terrible, puisqu'il a fallu recommencer. De même avais-je fait refaire mon radiateur, mais il a fallu à chaque vidange du bloc que je repasse le radiateur à l'acide pour enlever le tartre qui traînait dedans à cause de ce fichu bloc entartré !

La base des problèmes de chauffe sur une voiture que l'on récupère est la plupart du temps un radiateur bouché et un bloc dégueu, d'où l'utilité de commencer par là. Si cela peut éviter une casse moteur, c'est peu cher payé, car un moteur, ça coûte cher.

Fox : il est vrai que j'ai fait refaire mon radia en 2003. Delhomme était encore à Levallois, c'est dire... J'ai l'impression que c'était hier mais le rang doit bien coûter 150 € aujourd'hui, en effet.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Fox écrit:


Vous avez un revendeur d'herbe sur le forum ou c'est moi ? :woohoo:


X Man écrit:


C'est dingue, je ne comprends pas le moindre mot de tout ca, je suis d'accord pour la Dart, et également pour le Diesel, le reste, j'ai l'impression que tu me parle chinois :whistle:


zoot écrit:



Ah d'accord je comprends mieux !


Donc si je vous suit bien je devrais enlever la durite du bas du radia et laisser tourner le moteur pour bien tout vider ?

Et si je fou du st marc dedans ( je sens que mon radia va passer l'arme a gauche) je met de la flotte simplement avec ?


Et par bloc tu entend quoi, le bloc de refroidissement je suppose ? (tout le systeme durite / radia / pompe a eau ...)

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'68 Coroner

Delhomme existe toujours, j'ai fait refaire mon radia de chauffage, il n'y a pas longtemps.

Il est après la croix verte sur la N1, à Maffliers (95).

Pour mon petit radia de chauffage, il y en a eu pour 140 euros environ.

Je réitère, fait déjà un bon rinçage du bloc au jet d'eau.

On a oublié de te parler du calorstat qui a peut-être un problème, lui aussi.

Résumé :

- Fait un lavement de ton bloc.

- Vérifie ton calorstat.

- Soigne ton radiateur

- Attends l'hiver, il fera moins chaud. :pouet:




Non, non, ce ne sont pas des paillettes d'or. :lol:

Sorry no text.

Robert Gel écrit:



Attendre l'hiver ? l'est malade lui :blink:


Le calorstat, le vérifier ? pas besoin, il a été viré ^^ (il arrive dans ma commande Summit)

et le bloc alors, vous voulez dire tout le bloc de refroidissement c'est ca ?

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'68 Coroner

Sorry no text.

Oui voila c'est ca que je voulais savoir merci :)



Hormis ca, je met de la flotte avec du st marc ou je dois racheter du LDR ?

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'68 Coroner

vue l’état du radia y'a même pas photo c'est poubelle illico j'ais fais faire un devis y'a pas un mois et pour un radia de stang en 3 voix 430€,donc celui que l'on te propose prend le il n'ait pas cher............
mais je vais être encore plus radicale que les autres,maintenant avec l’expérience je dépose le bloc et j’enlève les pastilles de dessablages et je rince au kartcher je me souvient d'un bloc ou j'ais enlevé plus de trois kilo de boue et je comprend mieux pourquoi il avais cassé.........

un kit de pastilles c'est pas cher de 10$ à 50$ suivant le kit.....................
bon courrage pour la suite;) ;)

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rolling CUDA drag
dart 1965

Filex écrit:


Ne remets pas de liquide de refroidissement, avant d'avoir nettoyé.

Tu peux nous dire ce que tu veux faire, concernant le circuit de refroidissement ?

Par exemple :

Je veux tout démonter et tout refaire (choix 1)

Je ne veux plus qu'elle chauffe, juste le minimum (choix 2)

Je te demande ça, parce que la procédure n'est pas la même.

Par exemple dans le choix 1 :

- il peut-être intéressant de faire sauter les pastilles de sablage, pour nettoyer l'intérieur du bloc (moteur), et d'en remettre des neuves ensuite.

- Comme tu refais tout, tu peux aussi retirer le collecteur d'admission pour le récurer à l'intérieur (vu que le refroidissement passe aussi par là).

- et aussi déculasser pour voir si il n'y a rien de bouché.

Dans le choix 2, tu nettoie le circuit de refroidissement du bloc moteur au jet, comme expliqué précédemment.
Tu essaies de décaper le radiateur avec de la soude Saint-Marc.
Et tu remontes tout cela pour tester, avec ton calorstat neuf.

Si encore chauffe, ton radiateur doit être le responsable et un radiateur en bon état, en général, le moteur ne chauffe pas.

A+

Edit :

Tiens les bonnes idées se rencontrent, on a sorti les mêmes arguments. :boufon:

tout le monde y va de sa recette: vidange rince, plusieurs fois ... rempli de mélange lessive
st marc/ flotte roule 50 /100 bornes que ça decolle la rouille et la boue... et recommence
quand c'est propre aprés un essai à la flotte , mets ton liquide de refroidissement. et roules ....
tu verras qu il sera contaminé par la rouille. j'en suis à 3 vidanges rinçages et mon liquide
est" vertcacadoigt" ce malgré le changement des pastilles et la" kercherisation "du bloc...
pas vraiment propre mais pas rouillé non plus;) reste plus qu'a nettoyer le radiateur...:lol:
;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Tu débutes... il y a des solutions radicale, il y a des solutions couteuse, il y a des solutions sur le long terme et sur le court terme.

Oui, chacun y va de son idée ou de sa recette.
Si j'étais toi, ce que je ferais, c'est une solution "peu couteuse dans un premier temps", commence par faire un lavage du circuit au st-marc ou au vinaigre (je l'ai fais sur une caisse des années 60, c'est très efficace)
L'avantage, c'est que ça ne coute pas grand chose. Le karcher dedans c'est fait beaucoup de bien... je confirme...

Ensuite, si t'as pas les moyens d'un radiateur refait à neuf ou un en alu, et si t'en as un d'occaz qui te permet de tenir quelques années, alors c'est un bon plan.

Quoi que tu fasses, préserve la chaleur hors de ton moteur, et un bon refroidissement c'est une des bases d'économie d'un moteur "pas a refaire"

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

salut Filex
Trés beau bébé que tu as dégotté là ;)

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North Coast Kustom Garage