vandura écrit:



Arrête, tu vas me faire rougir !:blush:

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Hep taxi !!

Salut tout le monde!

Raymond, une "Amer bière " STP ça va me rappeler l'Alsace et les bon moments de stages 4x4...à Steinbourg!

Tiens Max goutte moi ça, ça va te remonter le moral, t'inquiète, des gars comme toi, trouvent toujours du boulot.

Allez reprend une tranche de saucisson !

a+Dan

max écrit:

Ca fait trés "vert Kawa", ça, non ? Si c'est le cas, je connais une Barracuda 70 "modifiée 71" en cours de remontage qui est de cette couleur...Ca pète !! :P

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We are Anonymous...

Fox écrit:

C'est dans le même genre oui, je la verrais juste un peu plus foncé.


Tant que ça pue pas!:lol:

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Un chtio café please!
Dites-voir les motards, là j'ai redémarré ma Bandit qu'avait pas tourné depuis 2 mois. Le truc c'est que même à chaud elle tient plus le ralentit. Je dois m'en inquiéter?
Un prof m'avait dit un jour, si tu touche pas aux réglages selon les saisons, vaut mieux être trop riche en été et bien en hiver que bien en été et donc trop pauvre en hiver. Et je crois que c'est ce qui se passe, on m'a dit que les modèles après 2000 était réglés pauvres pour les normes antipollution.
Y'a de ça où elle a pas du tout aimé l'immobilisme?
Vais faire un tour avec on va voir si y'a du mieux:dry: .
Ah et elle s'est mise à suinter au niveau de la lucarne qui sert de jauge:unsure: .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:

Regarde sur la calandre de ton 38 tonnes: j'suis sûr que t'as applati un des anges préférés du Bon Dieu qui volait trop bas...
Et depuis il te le fait payer !! :P

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max écrit:



T'inquiète tout est normal, déjà le SP se deteriore quand tu roules pas (les additifs dans l'essence s'évaporent) ce qui transforme le carburant en vague ordinaire, donc sa tourne pas rond le temps que l'essence propre revienne, c'est d'autant plus sensible que la carburation est pauvre. Solutions : acheter les gicleurs des premiers modèles, un quart de tour sur les richesses (et oui, y'en a 4 ! :P ) ou un kit stage 1 de chez dynojet, mais aussi purger les cuves (toujours 4) via les vis BTR dès que t'es longtemps sans tourner. Pour les fuites d'huile, c'est normal est fréquent sur ce type de moulbif, c'est un AIR-HUILE, et comme son nom ne l'indique pas, l'huile finit toujours à l'air ! Dernier point, désolé pour l'ange, mais à cette saison ils volent trop bas (signe de beau temps?)

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Hep taxi !!

max écrit:


Combien de bornes
Quel année
Quel cylindrée? 400? 600? 650? 1200? 1250? (Tous les moteurs sont différents...)

Elle te fais quoi "au ralenti"?

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


il a le 1200 air/huile d'origine gsxr, ce bloc fut decliné en 600, 750, 1100 et 1200cm3, et ces blocs sont similaire à 90%, pour dire mon dernier R avait un berzingue home made :bas de 600, cylindre de 750 AAC de 600 etc..assemblé sans modifs lourdes.le 400 est à part, existe aussi en 250, le 650 et 1250 sont nouveaux. Il est encore en carbu, et s'il a touché à rien, c'est l'essence, point, sauf s'il a beaucoup de bornes, dans ce cas, c'est pi t'être un réglages soupapes, ou ses boisseaux qu'ont prit trop de jeux, mais ça n'apparait pas comme ça, il y a des symptômes bien avant;)

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Hep taxi !!

dodge5 écrit:


Je me doutais que c'était un air/huile... et vraisemblablement a carbu...
Je pencherais aussi pour l'essence, surtout sur un moteur a carbu. (au québec pour l'hivers on mettais un stabilisateur dans l'essence, pour lui permettre de rouler correctement au printemps avec une vieille essence)

Dégage ta vieille essence, refais un bon plein et re-essaye. C'est le moins cher et le plus simple.
Ensuite, le réglage au soupapes, il a raison, elle a combien de bornes? Si le bloc air/huile est indestructible, il l'est...
quand on l'entretient bien.
J'ai eu un PB équivalent au tien sur un de mes 3 1100 GSXR ("même" bloc) et c'était les pipes d'admisison qui étaient devenu poreuses.


dodge5 écrit:

Je ne les ai pas "nommés" parce qu'ils n'ont pas été monté sur les bandits, juste sur les GSXR, GSXG, Inazuma et Katana... ;)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Pffff, les branleurs....
Au lieu d'écouter vos motos tourner au ralenti et vous poser des questions sur "pourquoi y'a ça qui vibre ?" et "pourquoi le truc y tourne ?" ou "C'est quoi ce ralenti instable ?", montez dessus et allez enrouler du câble...
Elles s'usent à pas rouler, les motos...
Je persiste et signe: Motard, c'est un métier à temps plein...!! :P

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RAF383 écrit:



Pas sur le Katana, c'est un bloc dérivé de la serie des GS;) Mais sinon les blocs de type SACS sont exterieurement identique (à 99%) un peu comme nos blocs fonte.


PS: je verrais bien un Katana dans le garage, bonne base ! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/1983_suzuki_katana_1100_02.jpg[/img]

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dodge5 écrit:

Pas d'freins, des roues de camion, une bûche à conduire...Oublies !! :P

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Fox écrit:



Normal que tu dises ça, ton Dispersion ne refroidit quasiment jamais ! Et l'essence n'a pas le temps de moisir dans les cuves ! Mais ce pôv Max, qu'hesitait même à aller la chercher, qui nous fait une syncope face à une trace d'huile...Et qui achète une Suz (grande source de questionnements cette marque:lol: )

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Fox écrit:



Certes:boufon: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/Katana_gsx_Mpatsos__1_.jpg[/img]

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