Bonjour j'ai toujours entendu dire que sur les W200, il fallait mettre un radiateur d'huile de boite si l'on fait du TT ou que l'on tracte lourd, mais en ce moment j'en ai un d'échangeur eau/huile.
Est ce d'origine et dans ce cas ce système ne suffit pas et faut mettre un air/ huile a la place.
Est ce une modif dans ce cas j'ai rien a faire?
merci de vos reponses

Quel que soit le motif, monter un radia d'huile de boite est toujours une bonne chose pour éviter de cramer l'huile en utilisation "intensive"...
TT, run, burn, traction (tractage ? tractature ?) tout ça sollicite fort la boite...
Ca peut pas faire de mal...

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Salut Greco

Ton radiateur est monté avec le radiateur d'eau, c'est ça ?

Fox

C'est une question qui peut paraitre un peu con, mais le radiateur "sup" se monte en plus de celui qui est d'origine avec le radiateur d'eau ?

Dans mon cas je possède un radiateur d'huile moteur récupéré sur un Paj, et j'hésite encore à le monter. Les runs ne sont pas très long.

Oui c'est bien ca le radia de boite est incorporé dans le radia d'eau. d'ailleurs je suis pas fan de ce systeme car dans la marque de bagnole ou je bosse, des fois le radia d'huile de boite est percé a l'intérieur du radia d'eau, du coup l'eau va dans l'huile de boite et fait merder la boite.
Du coup seul moyen de le voir: faire un test chimique dit glycol .
Sinon ca m'intéresse aussi de savoir s'il faut en rajouter un en série sur celui d'origine, ou bien viré celui d'origine et en rajouter un air/huile??
Sachant qu'un système eau/.... est toujours mieux car la température reste constante une fois le moteur chaud

dave74 écrit:

Non...On ne s'occupe plus de celui d'origine, qui n'est qu'un pauvre petit serpentin de rien du tout qui marine dans de l'eau bouillante...
Vaut mieux un big radia qui va bosser "que" pour l'huile de boite...

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Genre ça... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC_radia0008mod-786ae7257dbdbe37f1979367d56f8e03.jpg[/img]

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Foxinet j'ai envie de te poser une question mais j'ai peur de la réponse au sujet de la fixation du radiateur d'huile sur celui d'eau ..................

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Tof écrit:

Finalement, y'a rien de mieux que les fixations fournies avec le radia d'huile: 4 bons vieux straps en plastoc qui passent à travers le radia d'eau ! Un coup de tournevis, tu ruines quelques ailettes, et tu clipes le tout avec une cale en caoutchouc entre les deux...Nickel !
j'étais trés réticent au début, mais finalement, c'est au poil...:laugh: :laugh:

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Fox écrit:


Je pense aussi que c'est une sage précaution car si le moteur chauffe la chaleur est aussi récupérée par la boite et...une boite auto qui chauffe, c'est pas bon du tout.:sick:

Pourtant sur ma Jeep les deux radias sont en tandem et montés de cette façon,( option d'origine pour tracter des charges lourdes.)
a+Dan

Fox écrit:


comme il est beau, ou tu l'as het. je vais remonter ma cuda en boite auto:lol: et il faut que je prévois un certain investissement. :S

romain écrit:

C'est pas avec ce genre de radia que tu vas te ruiner ! C'est un pauv'truc cheap acheté chez Summit, genre ce qui se fait de moins cher...
Dans les 40-45 dolls...(35 euros à tout péter...)
Bon, il est assez fragile du fait qu'il n'y a pas de montant, mais si tu joues pas au foot avec, pas de soucis...

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Fox, petite question sur le montage vu que j'en ai un de summit aussi ..

la durite, coté radia pas de souci, par contre coté ligne cuivre ... tu as fait quoi ? tu as coupé les deux tuyaux et mis la durite direct dessus, ou tu as fait un genre de bourrelet / collet battu pour bien coincer le tuyau avec le collier de serrage ?

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

AllerHop écrit:

L'arch super idéale solution serait effectivement de faire un "bourrelet" sur le tuyau préalablement coupé, pour éviter un glissement...
Ca doit être possible avec le p'tit matos que tu as du acheter pour faire tes lignes de frein, vu que le premier stade du "double flare" est justement un petit bourrelet comme ça...
Mais pour être franc, la pression du circuit de refroidissment de l'huile de boite n'est pas trés violente, et un tuyau emmanché suffisamment serré, avec deux serflex de bonne qualité, ben ça bronche pas...
J'avais fait ça sur mon 440, jamais eu de soucis...et y'a le même truc sur la version 1.4, et ça n'a pas l'air de broncher plus...
Alors...;)

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ok, merci.

sinon .. d'ou tu sors tes histoire de version X.Y lol ... pure délire ou une vraie base ? :)

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ton echangeur c'est pas d'origine pour automobile??
on dirait un truc de chambre de froide??