Ma question du jour concerne les Torqueflite 727 ... ( et autres )

On trouve assez fréquemment chez les préparateurs de boite une description d'option de ce type :

- Reverse Pattern Manual valve body
- Forward Pattern Manual valve body
- Reverse Pattern Manual/Automatic valve body

C'est le cas chez Mancini, par exemple :
http://chucker54.stores.yahoo.net/tortran.html

J'ai un poil de mal à comprendre de quoi il en retourne ?
Le sens de passage des rapports ?


Chez Mancini, ils proposent également un "Transmission Upgrade - 727 Bolt-in Sprag" ... c'est le bouchon de vidange ?

Merci ... :S

K.

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Kryss écrit:


Vi !!
Méfiance avec les kits qui transforment le valve body en 100% manuel...
J'ai cru comprendre qu'il faut pas merder dans le passage des rapports, et bien penser à remettre tout ça en 1ere pour démarrer, sinon, on fume les bandes, le converto et la tête, alouette....
Aaaaaaaaaaalouetteheu-gentill'alouetteheu !!

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Salut Kryss,
Je ne pense pas que le 727 bolt-in sprag soit le bouchon de vidange mais plutôt une pièce indispensable lors d'une remise à niveau de la boite pour une fiabilité accrue......;) ;) ;) B)

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>>

http://www.moparchat.com/forums/showthread.php?t=377

Je sais toujours pas ce que c'est, mais ils ont l'air de dire que c'est bien...

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LEPLUM écrit:


En fait, à $80 le bouchon, je ne pense pas non plus ... ;)

K.

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Kryss écrit:


Reverse pattern et Manual valve bodies servent tous deux essentiellement au drag.
"Reverse pattern", c'est pour éviter de passer en neutre après la 3ème (ou pire, en marche arrière avec une Buick Riviera) quand tu as oublié de compter tes rapports et que tu te demandes s'il y a un 4ème rapport.
Au lieu du classique PRND21, tu as PRN12D (ou PRN123 en Full Manual).

Et le Manual body transforme ta boîte en boite séquentielle. Plus de passages de rapports automatiques. Certaines sont plus ou moins protégées contre les conneries (pas de downshift si le régime moteur est trop élevé), Là encore, c'est assez drag.

Tu peux approcher ce fonctionnement en utilisant toi-même les positions 1 2 et D de la boîte auto, mais les passages de rapports d'un valve body manuel sont beaucoup plus francs.

Je ne saurais trop te conseiller un bon bouquin sur le sujet :
http://www.amazon.fr/Torqueflite-727-Tr ... 073&sr=1-1

Et pour en savoir plus (voire trop) sur le sprag, voilà un peu de lecture :

http://www.forabodiesonly.com/mopar/sho ... php?t=2167


Sur la TorqueFlite en général, la page d'Allpar est pas mal, mais elle a été beaucoup mieux dans le passé... J'en ai une copie, je t'envoie ça.

Message édité par : fbernard, à: 29/08/2007 10:31

C'est le roulement de queue de boîte. Celui qui est serti dans le corps et qui génère l'explosion du tambour avant quand ce sertissage lâche. C'est pourquoi cette version plus safe a sa cage extérieure boulonnée en complément du sertissage.
C'est un roulement qu'il faut absolument prendre lorsque que l'on prépare une 727.

Y'a plus qu'a espérer que j'ai un truc comme ça dans ma boite...
Mais je pense que oui...
Hein, Laurent, rassures moi !?

[img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/bolt_in.jpg[/img]

Message édité par : Fox, à: 29/08/2007 13:33

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Sinon...Ka-booom !!

[img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/tf727.jpg[/img]

Message édité par : Fox, à: 29/08/2007 13:35

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Y'a plus qu'a espérer que j'ai un truc comme ça dans ma boite...
Mais je pense que oui...
Hein, Laurent, rassures moi !?



Heuuuuuuuuuuu.......

Honnêtement, je ne m'en rappelle absolument pas.......:huh:

Y'en a forcément un, vu que c'était ta boite de secours...
Allons...

Sinon, ben, quand ma roue avant gauche sera 70cm du sol, y'aura plus qu'a espérer qu'il y en aie un, machin sprag !!

:unsure: :unsure:

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Explications de Laurent + photos du Fox et tout s'éclairci !

Merci à tous !

Euh ... Fox ... Tu essaierai de faire ton premier run en slicks, avec des bottes en Kevlar, hein ? ... ;)

K.

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Le kevlar, il est autour de la boite, rassures toi...;)

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