J'ai du tomber ma 727 ce week end pour un problème de fuite au niveau du converto :
Serein, je change mon joint spy de converto, et en profite, à y être, pour remplacer aussi le joint de pompe à huile et la bague...
Mais après essais sur pont, la boite fuit autant qu'auparavant.
L'huile coule à l'interieur de la cloche, et ce n'est pas mon joint du 5eme palier qui perd, car juste remplacé.
Du plus il s'agit bien d'huile de boite.
J'avais également vérifié la mise à l'air au dessus de la pompe à huile, qui ne présentait pas de défaut apparent.

???

La boite fuit moteur tournant surtout quand le niveau d'huile de boite et bon...

Ma question, avez vous déjà eu un problème de converto défaillant ou fendu, qui pose ce type de problème => je pensais à une micro felure laissant fuir l'huile uniquement lorsqu'elle est mise en pression avec le converto en rotation....sinon ????

Bonsoir , dit moi cela ne viendrai pas du couvercle de pignonerie desfoi , tu sais le couverclke que lon pose en dernier lorsque on a reclaqué tous le merdier avec des vis tout autour ?

_________________

Tof écrit:


Je pensais au départ que cela venait de là ou du joint spy mais non.
J'ai remplacé tous ces joint, torique papier et spy...pareil !

J'ai eu ce problème sur une Torqueflite que j'avais refaite (une "fonte" mais bon c'est pareil), ça venait du joint de pompe à huile qui était pas à la bonne taille. Joint neuf bien entendu et provenant du kit acheté neuf ... On a remonté l'ancien joint et plus de fuite .. Mais bon, il a fallu re-sortir la boîte pour ça !!!
C'est marrant j'ai répondu à la même question il y a 2 mois sur le forum du Forward Look, donc je remets la même photo ...
http://www.forwardlook.net/forums/forum ... 34#M187224

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/tq26bis___.jpg[/img]

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Merci Phil, mais le joint est du bon diamètre j'en suis persuadé !
Ce qui m'intrigue, c'est que la fuite n'intervient que lorsque la boite a le bon niveau d'huile, j'écarte donc le converto qui est plein même avec un niveau plus bas...mais alors que reste t-il ?

phil64 écrit:


....dans un parfait anglais ce FRENCHIE ;)

coronet67 écrit:

Nous aussi on était persuadé quand on l'a monté, on a même pas vérifié .. Mais en fait il ne dépassait pas assez de la gorge ... Et c'est aussi ce qui est arrivé (entre autre) à TJP440 du forum US !! Lui il s'en est rendu compte quand il a enlevé les boulons de la pompe, elle est venue toute seule sans résistance, preuve que le joint ne .. jointait pas bien !

Ça fuit qu'en marche ou aussi moteur stoppé ?

Bon, je sais que pour le vérifier il faut re-enlever la boîte donc autant cogiter avant s'il y a d'autres éventuels coupables en vue...

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

phil64 écrit:
[quote]
Ça fuit qu'en marche ou aussi moteur stoppé ?

[quote]
Uniquement en marche.

Ce qu'il y a c'est que la fuite est intervenue soudainement.
La boite a été refaite en totalité il y a moins de 50.000 bornes, l'ancien joint de pompe, lorsque je l'ai vérifié apres cette panne, avait l'air en très bon état.
J'ai essayais avant de retomber la boite de voir ou l'huile s'était propagée, car j'avais parfaitement nettoyer la cloche au cas ou cela se reproduise (en plus la caisse est restait sur un pont pour le test => pas d'essais sur route):
Apparament, l'huile avait éclaboussé tout l'intérieur (mais vu la finesse de la pélicule d'huile, difficile de dire exactement ou).