Externe...
Facile à vérifier: sur un internal, il est tout rond, avec quelques trous pour l'équilibrage, justement...
Et sur un external, y'a une énorme masselotte d'équilibrage que tu peux pas rater...
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| Auteur: | esteban [ Mer Oct 14, 2009 3:42 pm ] |
| Sujet du message: | DAMPER |
Salut à tous,je voudrais changer mon damper(ou poulie d'ampère...)sur mon 318ci,est-ce un"external balancer"ou un"internal balancer"..? Sachant qu'il date de 1978... Merci. |
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| Auteur: | Fox [ Mer Oct 14, 2009 5:19 pm ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
Externe... Facile à vérifier: sur un internal, il est tout rond, avec quelques trous pour l'équilibrage, justement...
Et sur un external, y'a une énorme masselotte d'équilibrage que tu peux pas rater...
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| Auteur: | chris [ Mer Oct 14, 2009 5:54 pm ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
a ma connaissance tous les 318 sont internal |
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| Auteur: | jeronimo [ Mer Oct 14, 2009 6:01 pm ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
chris écrit: Citation: a ma connaissance tous les 318 sont internal
Sur le miens (318 de 76) c'est un internal:) |
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| Auteur: | chally7t [ Mer Oct 14, 2009 7:59 pm ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
Interne : vilo forgé, externe : vilo moulé (chez Mopar en tous cas). Sachant que seul le 318 de 1967 avait un vilo forgé, ton moulin doit être équilibré en externe (si le vilo est d'origine bien sûr). Le mieux étant de vérifier la tronche du damper comme dit fox ;) |
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| Auteur: | Fox [ Mer Oct 14, 2009 8:06 pm ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
Oui, faut vérifier, parce que je suis sûr de rien, hein... Mais un historicien du Mopar comme Loïc "Moparnut" Von Larher va nous donner le jour précis et l'heure à laquelle les 318 ont cessé d'avoir des vilo machin, et sont passés aux vilos truc !:laugh: :laugh: Mais comme dit Chally7T, il me semblait aussi que les 318 "récents" (hahaha !récents...:laugh: ) étaient "externe"... Pour ce genre d'histoire, faut pas me faire confiance !!:laugh: :laugh: |
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| Auteur: | Moparnut [ Mer Oct 14, 2009 8:54 pm ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
C'est quoi un 318 ?:laugh: :laugh: en dessous de 340 j'y connais rien...:ohmy: |
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| Auteur: | fbernard [ Mer Oct 14, 2009 9:20 pm ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
D'après ce que je viens de lire sur ce sujet, tous les 318 même avec un vilo moulé sont en équilibrage interne. En effet, vu le poids des bielles et pistons de 318, l'équilibrage standard consiste à enlever de la matière sur les contrepoids du vilo (alors que pour un 340 ou 360, il faudrait en ajouter). Ca se confirme chez les fournisseurs, qui n'ont aucun damper "external balance" pour 318... Par contre, ils n'ont pas tous le même nombre de trous pour la poulie (3 ou 6), donc ce point est à vérifier sur l'existant avant de commander... Et bien sûr, choisir le bon diamètre pour l'indicateur d'avance, etc... |
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| Auteur: | Fox [ Mer Oct 14, 2009 9:53 pm ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
Il est fort...:) |
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| Auteur: | chris [ Jeu Oct 15, 2009 6:05 pm ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
j'en ai 2 neufs de 85 :ohmy: .meme avec 3veau et demi creve de puissance :P et vilo moule ils sont internals .meme ceux des w200 militaires le sont aussi. |
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| Auteur: | chally7t [ Jeu Oct 15, 2009 6:21 pm ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
C'est vrai ce que vous dites pour le 318. Et pourtant ils précisent bien qu'il ne faut pas mettre un damper de vilo forgé sur un cast et inversement... C'est pas clair tout ça :dry: |
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| Auteur: | esteban [ Dim Oct 18, 2009 10:28 am ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
...donc internal 6 trous...ok d'ac..! merci messieurs. |
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| Auteur: | danv8 [ Mar Oct 20, 2009 8:18 am ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
Bonjour, Pourquoi vouloir changer cette pièce? Elle s'use? (je vous vois ricaner) a+dan |
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| Auteur: | Fox [ Mar Oct 20, 2009 10:12 am ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
danv8 écrit: Citation: Bonjour,
Pourquoi vouloir changer cette pièce? Elle s'use? (je vous vois ricaner) a+dan Elle ne "s'use" pas vraiment, mais elle vieillit mal... Le damper d'origine est constitué de deux "rondelles" de ferraille reliées entre elles par une rondelle de caoutchouc... Et ce caoutchouc se craquelle et par en couille... Il ne fait plus bien son boulot (absorber les vibrations) et surtout, il peut casser en deux, et la rondelle extérieure peut se barrer !! Si elle se barre par en dessous quand ton moteur est à 6000 rpm, tout va bien, et si elle se barre par en haut, elle passe à travers le capot, ou le radiateur, etc... J'te fais pas de dessin...:P Une autre cause de remplacement est souvent du au fait qu'au niveau du joint spi de carter de distrib, le frottement creuse deux sillons dans le damper, au bout de quelques dizaines d'années de bon et loyaux services...et ça fuit... La derniére cause est le montage d'un moteur qui va déménager sa race de sa mère, et sur lequel toutes les pièces doivent être "SFI approved", à commencer par le damper, qui doit résister à 10.000 rpm sans souciller... |
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| Auteur: | danv8 [ Mar Oct 20, 2009 10:57 am ] |
| Sujet du message: | Re:DAMPER |
Merci Fox de cet éclairage qui confirme mes doutes quant au bon état du damper sur le 360 AMC du Cherok! Il ne tourne pas parfaitement "rond" ce qui occasionne un couinement genre "cui-cui" qui me faisait soupçonner les courroies ...Faut -il le déposer pour en faire le contrôle? a+dan |
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