bonjour,
j'ai plusieurs petits soucis avec ma charger, et ayant du temps de libre, je vais m'y pencher serieusement dessus. j'aurai donc besoin de tout votre savoir.
1 - est-il normal que le niveau de boite ne soit pas du tout le meme en N qu'en P.
en P: niveau maxi
en N: niveau en dessous du mini
avant de faire une c......e, le niveau se fait bien en N ?
2 - si j'utilise un consommateur électrique (stop, cligno, etc..., mais surtout les stops) la tension chute au point de faire caler la voiture au ralentit. donc soucis électrique (peut-etre combiné avec l'assistance de frein??? )
3 - je trouve qu'elle se désamorce facilement. 1 semaine sans tourner et il faut tirer 10 a 20 secondes pour démarrer. une petite idée ?
4 - petits trous a l'accélération ainsi qu'à régime constant. bougies vieilles mais propres, en tout cas belle couleur. doigt et plots d'allumeur également propres. donc je sais plus trop où regarder.
allez, à vos claviers.

petite rectif,
les bougies sont noires complet.

general écrit:

Oui. Ca doit d'aileurs être marqué sur la tige de jauge (à chaud, en neutre, au ralenti)


Ben tiens, quand tu demande 30 ampères de plus à l'alternateur, c'est pas gratuit!
Ralenti trop bas. Ou alors mets des feux à LEDs...
A la belle époque, les constructeurs avaient inventé toutes sortes de bidouilles pour éviter que les moteurs ne calent quand on freine, ou au ralenti (dashpot, idle solenoid, etc.)


Tu peux essayer des durits neuves, refaire les joints du carbu, mais l'un dans l'autre, les deux solutions à ce problème sont une poire d'amorçage sur la ligne d'essence juste avant le carbu, ou, plus radical, une pompe électrique (au plus près du réservior).



A régime constant, c'est pas normal...
A l'accélération, ça s'explique plus facilement.

Mais si tu as les deux, peut-être qu'un bon réglage de base, en commençant par un niveau de cuve, un ralenti, une richesse, ça pourrait corriger quelques problèmes (y compris peut-être le symptôme du carbu tout sec au bout d'une semaine)?

Si ça ne vient pas du carbu, peut-être le faisceau, peut-être un faux-contact intermittent sur la résistance ballast (si c'est ça, tes trous à l'éccélération devraient rapidement passer )

Et bougies noire=mélange trop riche

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ok
alors je vais virer 2 ampoules a l'arriere.
mettre une poire (peut-etre).
ensuite, melange trop riche ok mais a peine je touche les vis de richesse (2) pour fermer, elle tourne de suite comme une patate.
de plus, je ne sais pas comment on fait les niveaux de cuve.
alors si une ame charitable veut bien m'expliquer pas a pas la demarche...
c'est un edelbrock 650 cfm modele 1405.

Encore une fois, je le rappelle: les vis de richesse ne jouent QUE sur la richesse du ralenti...
Et donc sauf si vous roulez au ralenti, elle ne feront ABSOLUMENT RIEN à la richesse à pleine ouverture.
La richesse à pleine ouverture (et donc la couleur des bougies...) se règle en changeant de gicleurs.
Quelques tours de pâté de maison à fond la caisse, on démonte la bougie 1 (la plus fastoche...) on regarde la couleur, et on augmante ou on diminue la taille des gicleurs jusqu'a avoir une bougie "café au lait"-"chocolat clair"...
L'indice thermique des bougies influe aussi sur la combustion, et donc la couleur de la bougie...A ne pas négliger ! (j'ai lu un article sur le mec qui "faisait" les moteurs de Sox et Martin, qui était assez explicite là-dessus...)

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Fox écrit:


Pire que ça : il a un Edelbrock! Ca doit se régler avec des "metering rods", des tiges coniques dont le diamètre sert à mesurer la quantité d'essence selon leur position dans un bête trou. Je ne sais pas si on peut en régler la hauteur ou s'il faut simplement les changer, je n'ai jamais touché un Carter....

fbernard écrit:

Ha bin c'est encore plus simple à régler, et ça se fait hors du moteur: on le pose sur la table, et on fout un coup d'masse dessus, et hop, c'est réglé !!

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Moi aussi j'ai un soucisde ce type.

Arrivé à une certaine vitesses constante, autour de 110km/h dans mon cas, on sent que le moteur hésite légerement comme s'il "avalait trop l'air".
Tant que je reste à cette vitesse le moteur hesite, puis si j'appuie plus fort, il se remet à pousser.

Je pense que ca correspond à une mauvaise syncronisation de secondaires. C'est possible?

change de carbu christophe monte un carbu " au lait" ou un edelbroque tout neuf sur ton van ou sur ta barracuda ???;)

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bon ok, c'est inréglable quoi !!! :angry:
pour le coup de masse, je vais ptet attendre un peu, j'ai peur qu'elle marche beaucoup moins bien apres :P

general écrit:

On n'a pas dit ça non plus...:laugh:
Mais le fait est que j'ai pas l'impression qu'il ait beaucoup de sorcier du carburateur sur ce forum...
Et pis moi, hormis faire les niveaux de cuve sur un Holley, je sais rien...:laugh: :laugh:
Mais quand on voit le niveau de perf' atteint par des autos "factory appear" ( y'a courament des engins dans les 10" avec des pneux de route !!) équipées de Quadrajet ou de Carter, on se dit qu'il doit bien y avoir des mecs qui savent les régler !!:P

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Fox écrit:



Il y a même des bouquins là-dessus, il suffti de s'y metre un peu (et des articles sur le net), comma là (il y en a plein) :

http://www.carburetor.ca/carbs/tech/Car ... index.html

merci pour la doc la au moins on a des references

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