T'nez, j'vous ai mis un p'tit truc concernant le réglage du kickdown sur une 727...
Pas long...:laugh:

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:woohoo: :woohoo:
super ce post! merki Fox!
j'ai la tringlerie, mais il me manque la partie entre la tige et le carbu.
je vais bidouiller un truc propre et ça devrait aller!

Y'a pas de soucis, on peut se faire tout ça tout seul...La seule précaution à prendre (et comme un con, je n'en parle pas dans la vidéo...) c'est, si on se bricole un truc soi-même, de faire une patte avec un méchant trou oblong dans lequel la commande de carbu peut "naviguer" sur tout le débattement. Bon, c'est pas clair comme ça, mais en regardant la vidéo, tu pigeras tout de suite. La commande de kickdown sur mon berlingue, c'est cette patte en alu poli en forme de banane, avec une grande lumière. Pourquoi une lumière aussi longue ? Alors qu'une bête patte avec deux trous ferait l'affaire ? Tout simplement pour libérer la commande de carbu si y'avait un soucis sur la boite ! Imagine, pour une raison X ou Y, que le levier de kick ne revienne plus...Y se passe quoi, à ton avis ? Ben le carbu reste ouvert en grand ! Et ça, dans un futur trés proche, c'est signe de gros tracas !!
Faut donc se faire une patte avec un trou assez long pour permettre au carbu de revenir à zéro, même si le levier de kick reste à fond...
Un poil con à expliquer, mais facile à piger en regardant la vidéo...

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tres clair et tres bien continu fox c'est tres instructif tu aurais du etre prof !!!:)

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Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

J'voulais faire un p'tit topic sur "réglage de l'allumage", mais y'a une bande de sagouins qui m'ont dépouillé le Monaco !!
Y z'ont piqué la semelle de mon carbu, et y'a tout qui pendouille lamentablement sur la pipe d'admission...:(
La misère...:( :(

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Super la vidéo!

Y a plus qu'a expliquer comment en faire une a cable afin de gagner un ptit kilo et de la précision :)

B) J'adore tes leçons de mécanique Fox ;)

Christophe31 écrit:

De la précision, je sais pas..;Du poids, c'est sur...de la à dire que c'est mieux...
Avec un peu de jugeotte, tout l'monde peut se faire ça, mais honnêtement, si on a la tringlerie d'origine, c'est quand même mieux...

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Bien vu Fox:) on pouvait pas etre plus clair , vraiment sympa tes p'tites video , vas y continu ca aide vraiment .

Sa pourait surement maidé si je pouvais voir cette p....n de vidéo:angry:

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
http://www.andillyforge.com/

Moi aussi j'ai eu un peu de mal a la visionner mais j'y suis arriver.
Pourquoi ne pas les mettres sur youtube?

leloup31450 écrit:

Ou Dailymotion, ou Hiboox, ou Koreus, ou Redtube, ou Tube8...etc, etc...
Oui, pourquoi pas ?
Mais aussi: Pourquoi ?:laugh:

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Fox écrit:


- Un câble, impossible, à part en faisant une boucle avec le câble pour le tirer par derrière, comme c'est le cas sur les systèmes câble disponibles en aftermarket : http://www.rodandcustommagazine.com/tec ... index.html

- Une corde à piano bien rigide, gainée, avec un bon gros bracket en haut et bas pour maintenir la gaine, et peut-être un troisième bracket au milieu pour la même raison, et adieu le gain de poids (par contre, vu les frottements, la conso va s'améliorer!).

A part en reproduisant exactement le système d'origine avec des tiges en alu (ou des tubes), ou en fibre de verre/carbone, il n'y a rien à gagner côté poids, et tout à perdre en fluidité de mouvement.

Fox écrit:

Youtube tous le monde arrive à les voirs, c'est plus "fluide". :P

super la video, j'attends le réglage de l'allumage, allez un p'tit effort

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci