Slt à tous,
J'envisage de passer mon 440 en injection à l'aide du kit de conversion proposé par Edelbrock # 3509 http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/efi/pf_chrysler.shtml
La fiche de montage dispo sur leur site est assez fournie mais rien ne vaut l'expérience personnelle. Donc, quelqu'un a-t-il du feedback à ce sujet ?
Merci.

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Turbo power addiction

je suis en train de convertir un small bloc 318 en efi :2 solutions EL CHEAPO : monter une pipe admission crosswind avec bossage pour les rails di'njection de chaque cote , un throttle body aftermarket 4 barrel et un boitier injection megasquirt et recuperer les diverses sondes et capteur à la casse....va faire un tour sur le site megasquirt (desolé pas de lien)mais avec google tu trouveras ça!!!
la 2° EL CHERO: ACHETER UN TRUC TOUT FAIT type holley pro flow ou edelbrock et le payer tres cher!!!! à ce prix la tu peux trouver un 360 magnum de grand cherokee( injection sequentielle multipoint )et sa boite auto!!!!en occase avec son faisceau electrique et le calculateur .....pour l' instant je glane un maximum de pieces et de renseignements avant de me lancer apres avoir vu de mes zoeils un conversion faite sur un ramcharger de1985 .
tu peux aussi te documenter en regardant les injections TPI chez chevy et cadillac et autre GM ça marche et la conso est en baisse par rapport à un carbu.....

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

tu me contacter par mail :whistle: jai de belle photos mais j arrive pas à les passer sur ce f****n de forum:whistle: :whistle:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
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Pour info, après en avoir discuté pas mal avec quelques américains qui s'y sont intéressés, ou qui l'ont fait, voilà un résumé :
- Oubliez Holley et Edelbrock (limité, pas assez paramétrable), ou Electromotive (réputation un peu étrange sur le service client)
- Regardez du côté d'Accel DFI, ou des solutions encore plus hardcore comme BigStuff3 ou FAST,
- Faites tout vous-même avec MegaSquirt.

Ces infos datent pour certaines d'il y a 2 ans, mais restent à mon avis valides.

Tout dépend de ce que l'on recherche avec l'injection, étant donné que ça coûte quand même assez cher (pognon, temps et boulot). Si c'est seulement pour des économies de carburant, le calcul est peut-être mauvais, il vaut mieux swapper un V8-boîte moderne comme le suggère dodgefred... Si c'est pour conserver un coeff lambda correct après avoir installé un blower, ça vaut peut-être le coup d'y passer les dizaines d'heures nécessaires...

Pour info, Rick Ehrenberg a installé un kit Accel sur sa Valiant il y a quelques années, il y a des articles là-dessus dans des vieux Mopar Action.

Plusieurs coureurs utilisent BS3 ou FAST, mais dans tous les cas il y a pas mal de paramétrage. Le plus simple est de voir des forums comme Moparts, turbomustangs.com (:pinch: oui, je sais, c'est sale, mais il y a une section Mopar)

Attention à tous les petit à-côtés que ça nécessite (capteur TDC1, WBO2, et température échappement pas inutile) Mis bout à bout, ça chiffre très vite...

Et pourquoi ne pas monter un ou deux turbos comme le suggère ton avatar ? C'est plus simple et je ne trouve pas d'inconvénients, à part le montage...ou un compresseur compact style vortech/paxton ?
Ca me rapelle une chevy avec un turbo énorme vue à Lurcy 3 je crois...que je me souvient pas avoir vue en action d'ailleurs...

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

V'la la bête



Message édité par : Chally7t, à: 22/06/2007 19:55

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oups

[img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/CIMG0011-0005bd579a771c71216766070ddf64c2.JPG[/img]

Message édité par : Chally7t, à: 22/06/2007 19:57

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

La recherche d'informations répondent à la demande d'un éventuel acheteur qui ne connait rien en mécanique et veut quelque chose d'aussi fiable, modéré en conso et souple à l'usage que les moteurs modernes mais en respectant un max l'origine.
Si je dois effectuer le montage moi-même, le kit Edelbrock semble le plus clairement adapté (puce fournie selon le profil d'arbre à cames: RPM Perf) sa "simplicité" ne fera que m'aider !

Merci à tous et surtout à Fab pour ces liens intéressants.

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