une question me travaille, il y a t' il un interet réel a rapprocher l'hélice du radiateur, avec un fan spacer, il doit y avoir une zone d'efficacité à respecter je suppose. Sur le site de Flex-a-lite, il parle de 3/4" à un 1", d'origine, j'ai 7 cm, ça me semble beaucoup.

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Hep taxi !!

idem pour moi j'ai 7 cm sur mon 318, par contre j'ai aucuns problemes de surchauffe ( pour l'instant ;) ) .

trop pres de radiateur c'est pas bon (tu verrais si l'helice ne decoupe pas le faisceau) avec la force centrifuge et la vitesse la deformation est surprenante .... surtout à linterieur de fan shroud....;) :silly:

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if it ain't a mopar it's pure shit

Je viens tout juste de monter une hélice en nylon, y a pas grand chose de plus souple...

Le fabricant conseille 1" de marge dans toutes les directions (si ça réussit à s'allonger de deux pouces en diamètre, je vousle dirai ;) )

Je ne pense pas qu'on ait besoin de plus de marge avec une hélice métallique.

et question refroidissement il y a t' il un gain, vu que dans mon cas l'helice n'est pas entierement dans le fan shroud , je me disait que, plus elle serait dedans et pres du radiateur, plus cela serait efficace, bon ou pas bon?:unsure:

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Hep taxi !!

Si ma mémoire est bonne, dans le montage d'origine, l'hélice est à peu près à moitié dans le shroud.
Une hélice fixe avec un spacer de 2 pouces, ou une hélice montée sur un viscocoupleur, c'est à peu près identique en positionnement (le visco fait beaucoup plus que 2 pouces, mais l'hélice est boulonnée derrière le visco et non devant).

moi ' j'ai pas de fan shroud et no problemo cote refroidissement , l'aiguille de temperature ne depasse jamais la moitier du cadran et elle redescend constament a un tier de la graduation .