Question, où trouvez vous votre peinture pour bloc moteur, si on veut celle d'origine ? Dans mon cas le 440 de 1973 est bleu, un "Chrysler blue" (P4349217) que l'on trouve sans problème aux States mais évidemment non envoyable (en bombe). Y'a un équivalent en Duplicolor (DE 1631), lui aussi pas commercialisé à priori chez nous. J'ai réussi à trouver un semblant d'équivalent, Chrysler bleu précoce (!) https://www.akr-performance.fr/p/vht-en ... a_EALw_wcB mais peut être avez vous d'autres pistes ?
Après je risque de demander chez un AD Pro ou équivalent une teinte RAL approchante, ce serait quand même mieux qu'une bombe, surtout que le moteur sera dépouillé et sorti de la voiture.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Ah! Ça veut dire que les gros travaux ont commencé sur la Dodge Monaco !

On peut faire venir quelques bombes de peinture au milieu d'un colis de pièces.
C'est pas bien mais je le fais de temps en temps.
Je te donne en MP le contact du gars. Tu connais forcément.

Sinon SPRIDO a dès peintures pour blocs moteurs US.
Vert Buick, bleu Ford, turquoise Pontiac, bleu Cadillac, etc

Me semble qu'ils avaient aussi l'orange Hemi et le bleu des moteurs ChrysCorp non HP
Je crois que j'ai leur nuancier moteur quelque part. Je vais chercher.

ALP Diffusion aurait ça pour une application au pistolet ou au pinceau

https://www.alpdiffusion.com/peintures- ... motor.html

Intéressant !

Non j'ai pas commencé les travaux, mais je prévois (pour l'hiver prochain). Déjà ça me prendra plus de temps que pour la peinture, trouver le bon "combo" pour arbre à cames, pistons, etc dans le foisonnement qui existe ça va pas être simple !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973
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Combo pistons/AAC? Dans une Dodge Monaco break?
A mon avis, l'origine sera le plus fiable et le plus économique à tous points de vue...

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, 3speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

Le 440 d'origine, en 1973, dispose de pistons BC (ceux qui au PMH arrivent quelques mm en dessous du plan de joint ...) et la voiture est un véritable "veau", aucun couple, aucune puissance mais une consommation excessive ! D'après ce que je lis ça et là je dois avoir un ratio de compression entre 7 et 7.5 ...

Evidemment quand je dis combo c'est pas un kit pour tirer 500 ch, déjà y'aura pas de 4 en 1 ! Je veux remettre le moteur dans une config usine des années 69-70. Donc des pistons et aac dignes de ce nom. Et une admission aussi, en virant tout ce qui est recyclage et dispositifs antipollution (bon y'a pas grand' chose heureusement).
Mais j'ouvrirai un autre sujet sur le moteur en temps utile.

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Phil Courant, Pau (64)
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Ah ok.
Je savais que les moteurs après 1972 avaient perdu pas mal de chevaux , mais j'aurais pas cru à ce point...


François

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, 3speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

La brochure 1973 pour les vendeurs indique :



C'est pas folichon. Coupleux mais pas puissant, on dirait presque la recette d'un diesel atmo. T'as vérifié que c'est pas un Cummins que tu as sous le capot ?

En 1971, la brochure Chrysler indique 370 chevaux bruts pour 305 chevaux nets, avec un taux de 9.5:1 en dual exhaust. En single exhaust, ça donne 335 chevaux bruts pour 220 chevaux nets pour un taux de 8,8:1 (ça donne une idée de la perte entre bruts et nets). En 1970, 9,7:1. La documentation de 1969 semble indiquer 10,1:1 avec 350 chevaux (bruts) et 480 lb.ft de couple (à part le taux de compression 10:1, puissance et couple identiques à ma New Yorker de 1966). Comme le dit Phil64, vaut mieux viser 1969-1970 max (ou 1971 pour certains 440), perso je dirais 1969 max. Et en dual exhaust.

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1966 Chrysler New Yorker