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 Sujet du message: Réglage allumage 318ci .....
MessagePosté: Mar Sep 17, 2019 9:29 pm 
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Mopar newbie
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Enregistré le: Mar Mar 06, 2018 9:54 am
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Salut à tous,

alors voila .... après divers essais infructueux, je me décide à poser la question fatidique que tout le monde pose ..... comment régler l'avance à l'allumage ?????? car là, bas je sèche ... pourtant j'ai déjà fait sur d'autres moteurs mais pas V8 américain donc je me dit que j'ai raté un truc. :think: :think:

Alors déjà : :D :D :D
Moteur V8 Plymouth 318ci de 1977, allumage électronique "classique" .... je veut dire par là module 5 broches, résistances ballast 4 plots et allumeur à capteur magnétique .... bref ... de l'origine. Carburateur double corps 2BBL Carter, et boite tautau.

Alors mon problème est là : je n'arrive pas à avoir mes 8° d'avance (marqué sous le capot du véhicule et sur la revue technique) ... si j'essaye de les atteindre, le moteur cale avant d'y arriver.
Sachant que je mets la boite en N, le moteur au ralenti (750 tr/mn, d'après la revue technique), moteur chaud, filtre à air enlevé, la prise de la capsule d'avance débranchée et bouchée, toutes les autres durites de dépression aussi bouchées (celles qui vont sur le filtre à air et partent du carburateur), la vanne EGR est en position fermée (car supprimé) ..............

D'où ma question, y'a t'il quelque chose que je ne fait pas bien ???? dois je mettre le moteur à une valeur de ralenti différente sachant que dans la revue technique rien n'est indiqué à ce sujet, le moteur tourne pas trop mal comme ça mais d'après ma lampe strobe au ralenti je suis plus proche de 18 à 21° que de 8° préconisé ..... ou alors j'ai loupé quelque chose ......

C'est la première fois que je veut essayer de régler ce moteur, je l'ai acheté l'année dernière.

Merci de votre aide ... car là bah je sèche :oops: :oops:


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MessagePosté: Mar Sep 17, 2019 9:49 pm 
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Mopar warrior
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Enregistré le: Mer Avr 25, 2007 8:28 am
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Il faut d'abord régler l'avance avant de régler le ralenti à 750 trmn. Donc tu te débrouilles pour qu'à 8° le moteur tourne bien ((maus peut être trop vite) et ensuite tu règles le ralenti.
L'autre solution c'est de régler l'avance "en haut", à 3000 trmn par exemple. Tu dois avoir une courbe qui t'indique quelle est la valeur à 2500 ou 3000., par exemple 35°. Et donc là tu ne tiens pas compte de l'avance au ralenti.

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible
Ford LTD Country Squire 1970

http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/


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MessagePosté: Mer Sep 18, 2019 4:10 am 
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Mopar interested
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Enregistré le: Sam Mai 11, 2019 3:29 pm
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De préférence des bougies neuves, sur Ma Plymouth j'ai des bougies dites "froides ", pour l'été c'est mieux par chez moi. Mon moteur est plus délicat l'hiver .
Vérifie ton faisceaux d'allumage, la bonne charge de la batterie par l'alternateur,
Phil64 à raison, tu règles le ralenti en dernier sur un moteur.


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MessagePosté: Jeu Sep 19, 2019 3:30 pm 
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Mopar newbie
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Enregistré le: Mar Mar 06, 2018 9:54 am
Messages: 21
merci à tous pour vos réponses ....
j'ai oublié de préciser que les bougies, faisceau et allumeur et doigt d'allumeur sont neufs. Quant à la batterie et l'alternateur tout est OK à ce niveau ....

pour la courbe je n'ai pas trouvé de courbe d'avance dans ma doc ... pourtant j'ai la doc Plymouth d'atelier !!!!??? :think: :think: :think: je vais investiguer de ce côté là .....
par contre j'ai trouvé les valeurs de l'allumeur (degré allumeur at vitesse allumeur) plus qu'a transposer ça en degré et vitesse vilbrequin.


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