Tout dépend du type de route ! Sur une route étroite, pentue, avec des virages serrées tu dois descendre au mini en 2, voire en 1 par endroit. Sinon tu traverseras l'intersection en bas en grillant le "stop" comme j'ai déjà pratiqué * ... Ensuite il y a aussi le type de freinage : disques/ tambours au 4 tambours ? Le 2ème cas impose une grande prudence, c'est mon cas, et ce n'est pas une histoire de déclivité mais une succession de freinages sur plusieurs km qui font que les tambours s'échauffent et que tu as du "fading".
Sur des routes de montagne bien larges et avec des déclivités moyennes tu peux rester en D, simplement ne freine pas tout le temps mais quand ilk faut et énergiquement sur 50 m plutôt que modérément sur 300m ...
Autrefois on disait au code de la route: "une descente se négocie dans le même rapport qu'à la montée", avec une BA c'est pas évident mais tu "sens" bien si la boîte rétrograde dans la montée donc ça t'indique que tu ne doit pas descendre en D et que tu peux anticiper avant les virages plutôt qu'au dernier moment.
Juste une autre anecdote, il y a 2 ans j'ai descendu avec le Country Squire (disques / tambours) une route étroite (croisements quasi impossibles), goudron (un peu) et empierrée (pas mal) sur 10-12 km et 800 m de dénivellée (de 2000 à 1200m) , donc avec 6 personnes à bord c'est quand même du "hard". Pas eu de fading, merci les disques, mais en bas ça sentait quand même bien le chaud ... Descente en 2 sur 80% du trajet, en 1 ou D sur les 20% restants. Durée : 1/2 h à 3/4 d'h
Avec l'Imperial soit j'aurai mis 1h 1/2 pour descendre tout en 1, soit je terminais dans le lac en bas ...................
* c'était dans le Tarn ...