Pourtant 230 cv d'un 5,2L c'est vraiment pas énorme...
(44cv au litre...)

Alors es ce que vous avez des infos sur celui-ci, puissance réel ? Il est désormais monté avec une admission 4bbl et un edelbrock 1405 ainsi que de collecteurs 4en1. une idée de ca puissance actuel ?

Mugen écrit:
Difficile de donner la puissance d'un moteur préparé avec une liste de pièces.Après y'a plus que le banc de puissance pour être fixé.

Certain me disent que le block fait 230 ch, mais c'est un 318ci en 2 barrels d'origine, j'ai du mal a croire que cela développe autant.

Il est désormais monté avec une admission 4bbl et un edelbrock 1405 ainsi que de collecteurs 4en1. une idée de ca puissance actuel ?

230 chevaux SAE bruts.
Cela fait toute la différence. Ça doit faire approximativement dans les 150 chevaux SAE nets.
Pour une voiture qui doit faire à peu près 1600 kilos, cela fait moins de 0,1 cheval au kilo.
C'est à dire à peut près la même chose qu'une Clio 90 chevaux (oui je sais ça pique).


Absolument impossible de répondre. Et je ne parle pas des arguments commerciaux d'Edelbrock et autre fournisseurs de tes pièces, ce sont ... des arguments commerciaux.
Comme l'a déjà dit quelqu'un, seul le banc pourra te répondre.

The first performance enhancement you do on a stock 318 is to install the (factory) 340/360 H.P. cam (or equivalent). With stock heads, 2Bbl carb and even 2.76 gears this is already a 'fun-package'. Even with 4.11 gears (and street tires), the FIRST 5 feet that the car travels is the most critical. Over carburetion or a non-functioning accelerator pump will pretty much have the same effect, the car may indeed 'fall on its face'. You will benefit from a quicker advance curve in the distributor and enough initial lead to give about 36 degrees max. A dist with 13 inside will double to 26 degrees on the crank then you can set the 'static' to 10.