Bonjour, actuellement en cours de resto d'un 440.
Apres passage chez le rectifieur le bloc est a réalèse.

Je voulais prendre un kit a 10.34 sachant que j'ai acheté un paire de culasse Alu.

Sur le Bouquin "Rebuilt Big Block Mopar" il dise qu' il y a des problèmes de détonation avec l'essence actuelle et les moteurs haute compressions.
et que la compression a ne pas dépasse et de 9.

Ma question est la suivante, qui a ce type de moteur (440 six pack, etc...) quel est son expérience ?
L'essence US est t'elle différente en octane ou autre chose ?

Pour les moteurs a haute compression, le SP98 est effectivement préférable au SP95, afin de ne pas détonner.

C'est du moins ce que m'a dit mon gourou ... ;) Et j'ai toute confiance en celui-ci.

C'est bien pour cela que l'essence de compett' possède un taux d'octane en général bien supérieur au 98.

K.

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Cela dit, 10.34 c'est un rv de tondeuse, hein...
Ca reste trés "route", 10.34...(je dois être à 10.5 sur le 400...)
Les "hautes compressions", c'est au dela...
Par contre, effectivement, avec 10.34, c'est 98 obligatoire...
Avec le Monaco et son 440, je reste fidèle au 95 de chez Leclerc, et no souçaille...
Mais bon, doit autant comprimer qu'une bétonnière, eul'vieux truc...

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FredBbody écrit:


Yo Fred !

J'espère que ce sont des Indy tes culasses...
Allez...j'accepte aussi les Edelbrock Victor !

10.34 avec des culasses alu c'est le rapport ideal. Donc bon choix pour le kit.

Mais je ne comprends pas comment les fournisseur peuvent t'indiquer un rapport volumetrique sans connaitre tes culasses, ton join de culasse, avoir mesuré la hauteur de ton bloc etc... A mon avis c'est tres aproximatif tout ça :unsure:

Verifie au moins moins que c'est 10.34 avec des chambres de combustion de même volume que celles de tes culasses alu.

Merci à tous cela me rassure.
Pour répondre à ta question Chris ce son des estimations données avec des chambres de 88cc.
Et non Jean c’est ni du Indy ni du Victor, des modeste culasse de chez 440 Source.
A un prix bien sympa, qui ma convaincu de ne pas effectuée les travaux sur les vielles fonte.

http://www.440source.com/heads.htm

FredBbody écrit:


Figure-toi que j'ai longuement lorgné ces culasses 440sources à bas prix, et ai glané beaucoup d'infos sur des forums ricains à propos de leur perfs.
Tout le monde semble content du résultat, et compare leur efficacité au Edelbrock RPM de 88 et 84cc pour moitié prix.
J'avais passé un mail à ces gars, qui me disaient que, vu leur succès, ils ne pouvaient me livrer avant 8 semaines !
Si tu veux savoir, la version CNC Machined est a 1995 $, et tu as 350-300$ de frais de port (sans la douane).

C'est sur les Indy sont top, mais il faut changer ceci + cela + encore çà....pfffff...et vu le budget final !



...hé ben dis-donc, 10.34 avec des chambres à 88c, tu dois avoir des pistons en domes non ?

j'adore l'étagère de culasse..!

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Hep taxi !!

sinon sur les motos, c'est des rapport de compression banal (banaux?) et honnetement sp 95 ou 98 , la difference est du genre ...faible! par contre le super ethanol, groce Katastrof!!! (sauf à fond!)

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Hep taxi !!

Jean, pour repondre a ta question
Pour évitée un oublie ou une erreur de commande je prend chez summit ce type de kit:

http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

et enfin la dual plane et l'aac du kit RPM d'Edelbrock.

Ok c'est bien çà...pistons dome.

Tu m' diras ce que ça donne !

dodge5 écrit:


J'te le confirme !! Sur mon pauvre Diversion de 1996, un mélange 50/50 ne m'a apporté que des emmerdes...
Un cran de starter et ça va mieux, mais quel enfer...

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Fred je ne sais plus si je t'avais dit mais il y a deux - tois ans, Franck Carpentier avait des problèmes pour faire passer le filtre a air sous le capot de sa Charger 69 avec une pipe RPM. Donc méfiance... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/hoodclearence.jpg[/img]