Bonjour à tous, depuis que j'ai remonté mon moteur, il démarre nickel, mais l'alternateur ne charge pas, au bout d'une quarantaine de km, la voiture commence à pétarader et brouter, et si je coupe le contact, impossible de redémarrer, l'alternateur n'est pas vieux, la résistance d'empierrement à 2 mois, j'ai un fil qui part de l'alternateur au ballast, moteur en route, dés que je le branche la voiture ce coupe, la jauge d'alternateur ce met à moitié et quand j'accélère elle monte un peu, d'où peur venir mon problème?

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actuel: plymouth roadrunner 1968
ex: Pontiac firebird 1976, chevrolet chevelle 1972

C'EST KOI CETTE RESISTANCE DEMPIERREMENT? La resistance ballaste?

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

oui peut être, ils disent comme cela sur rockauto: http://www.rockauto.com/info/903/1L2__ra_p.jpg

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ha ha ha, quels comiques chez rockauto, comment ensuite faire des progrès en anglais (c'est utile pour lire les shop manuals qui ne sont pas heureusement traduits) si on laisse rockauto en français !!! Et comment aussi commander n'importe quoi ou dire que ça n'existe pas car la rubrique est traduite totalement incompréhensible.
ballast de voie ferrée = empierrement en effet ...

En tout cas le ballast n'a rien à voir avec la charge mais par contre peut bien faire m**der l'allumage...

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

T'as vérifié ton régulateur, le petit boitier noir à coté de ton balast. Jette un œil sur sa tension.
Tu as deux inscriptions dessus, sur le haut, tu as écrit ING pour ingnition et en dessous FLD pour field.
Vérifie bien ton fil qui va de ta cosse de ton alternateur a ton balast, gratte ta cosse.
Regarde ta tension moteur allumé, tu devrais avoir au alentour de 14.v au dessus c'est mieux..

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DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Le pire Phil, c'est quand tu veux traduire des textes en anglais sur le Français, ça n'a plus rien a voir sans dec, faut retraduire et être devin pour piger

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Régulateur ... s'il y en a un ! Maintenant on trouve des "one wire" (je ne traduis pas na ...) qui ne nécessitent qu'un raccordement et ont le régulateur "inside". C'est vrai aussi pour des modèles à 2 ou 3 fils. Déjà c'est relativement facile de vérifier la tension sur la batterie, moteur arr^été et moteur en marche. Si la 2ème est plus faible que la première, alternateur ou régulateur mort

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Si ça RR est d'origine ou a peu près, il devrait trouver son régul, à lui de voir.
Oui, qu'il vérifie déjà sa batterie moteur tournant, il vérifiera si c'est son alterno qui ne charge plus,
simple et rapide à savoir.

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voiture en route, j'ai un câble qui va du ballast à l'alternateur que je ne peut pas brancher sinon la voiture ce coupe

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Prends des tofs de ton balast et de ton regul Flo stp.

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bonjour, en cherchant un peu tous les problèmes possible, je viens de voir que quand je met le fil qui vient de l'alternateur (Field) au ballast, il fait de grosse étincelles et fait chauffer très fort le fil (serait il HS), j'ai essayer un autre alternateur d'une autre voiture, et celui la ne fait pas d'étincelle

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