j'ai trouvé la soluce!!!! roule l hiver quand il fait - 10°et tu verras ta caisse chauffera pas du tout. et tu apprecieras meme d'avoir du chauffage

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Toutes ces températures semblent normales, d'ailleurs l'aiguille est bien dans la zone "normale". Mais tu n'as pas précisé les conditions: roulage sur x km, en ville, sur route, du ralenti longtemps, température extérieure, etc...

Il faut attendre une bonne journée bien chaude en été et un petit circuit avec feux / roulage à faible vitesse puis roulage normal pour voir si ça redescend, puis enfin retour et prise des températures (inutile les échappements et pipe d'admission). Faudrait quand même éviter de rester au dessus de 100° mais si le bloc est entartré , que ça soit un thermostat 75 ou 90° ça chauffera toujours, simplement ça mettra un peu plus de temps. Néanmoins un embouteillage par une chaude journée et thermostat ou pas si le bloc est bouché ça va monter !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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http://www.amerisud.fr/

s'il l'eau boue y'a un probleme...
on a tous énumérer donc a lui de contrôler:
circulation d'eau?
thermostat :OK
sens de ton ventilo?
reglage allumage?
test CO2?
purge avec radiateur de chauffage ouvert?

Le bouchon du radiateur retiré, je vois bien le glycol qui circule dans le haut du radiateur par la durite supérieure, peut être que je me fait de fausses idées, et le fait de tenir la durite supérieure dans la main (très chaude au passage) et de sentir la circulation dans la durite me fait croire à des bulles.
Le thermostat testé grandeur nature dans une casserole d'eau chaude et il fait son job.
Réglage de l'allumage à vérifier et refaire car des soucis de se côté la.
Test de Co2, par pour le moment, j'attend de refaire mon allumage.
Pour la purge avec radiateur de chauffage ouvert, je ne l'ai pas effectué pour ainsi dire. Mais à faire.

Phil, j'ai roulé ce matin par température idéale , avec tous les modes pendant un gros 1/4 d'heure.
Et prises des T° juste après.

Voilà pour les infos.

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Je sait pas où t en est de ton soucis de chauffe mais deja, vois pour regler au poil l allumage, ensuite tu régle ton soucis de carbu et après tu pourras te pencher sur ton problème de chauffe mais je suis prêt à parier que lorsqure t auras regler allumage carbu ton probleme de chauffe va disparaître. Bx lapinou

Maintenant ta l'angoisse de la chauffe...débranche ta sonde de température au tableau de bord et le problème sera réglé.

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Je reglerai aussi les autres problèmes d'abord si possible.. Un allumage mal calé (et donc un moteur qui peut tourner avec trop d'avance...) et un carburateur mal réglé (et donc un moteur qui peut tourner trop pauvre etc..) et c'est la surchauffe assurée..

Pour le carbu, j'en n'attend un reconditionné direct tout droit des US, car le mien perlait, j'ai refait un rebuild, mais rien n'y fait et
pour l'allumage, je pose des questions pour m'informer sur ce que je devrais prendre, ah oui, j'avais oublié de préciser que ma bobine
d'origine suinte de l'huile, pas beaucoup, mais elle suinte. Problème d'étanchéité certainement vu son grand âge...

Question : Que signifie sur mon lien "with vacuum advance et without vacuum advance"
Et les notes "important" et "notes"

La différence entre l'ignitor II et III.

On peut toujours traduire, mais qu'est ce que cela signifie dans la pratique, car si j'achète ce genre de produit et que c'est pas fait pour mon small, se serait bête.

Avec la bobine, aussi qui va bien si j'ai bien saisi. (Merci Phil et Flo )
Il me faut une 0.6 ohm à 45.000 V. pour l'ignitor II si j'ai bien compris.

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with vaccum advance : avec avance a depression ( la capsule sur ton allumeur)
without: sans avance a depression

Et voila SLY encore un qui dormait à coté du radiateur pendant les cours d'anglais. Choppé en flagrant délit de siestes!!!!!

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Ok Greco, merci.

Dans la majorité des cas, les allumeurs ont la capsule !!!!!!!!!!!!!!!!

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Tu fais pas si bien dire, mais j'était tellement chieur que les profs me mettaient devant et c'était pas mieux.
Réponds plutôt à ma question au lieu de dire des conneries mon Fredo, les 2 intitulés en dessous du texte de l'allumeur.
Important et Notes, tu sais ce que ça signifie

Car imagine le prix de l'allumeur et de la bobine si je me plante, pas trop envie en fait....

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Selon les dires de Pertronix, ils faudrait d'autres fils de bougies avec une qualité différente, pfffffffffffff....

J'ai cela, et ils sont neufs, ils devraient tout de même faire l'affaire ou pas ?

http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php ... 58&jsn=466

Tu changes une pièce et c'est toute la caisse que tu changes

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Tu sais ça a pas trop changé t'es toujours aussi chieur si tu n'ecoutes pas ce qu'on te dit et que tu veux absolument faire autre chose..... ça peut pas marcher alors ça sert à quoi qu'on en ait parlé pendant 2 plombes??? Moi je serais partit sur un kit allumage electronique PROFORM conforme à un equipement OEM.......

important = important et notes = notes

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Non, je peux pas, pour la simple est bonne raison que mon allumeur à l'âge de ses artères, imagine toi,
que si l'allumeur à d'autres soucis, du jeu entre autres etc etc etc... N'oublies pas qu'il a 49 berges le truc.

j'aurai mit 170€ à la poub, autant que je change direct l'allumeur ma poulette, avec la bobine, au moins, je
pars sur du neuf.

Un kit pertronix, c'est bien dans un allumeur pas trop fatigué, tu comprends.

Et ça coute un bras le truc, c'est pour ça que je pose des questions qui vous fatiguent, sinon, y'a belle lurette, que j'aurai pris un allumeur lambda à 50 balles chez RA et basta l'affaire est réglée.

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