Bonjour à tous,

Quelqu'un peut il me renseigner sur les différences en 1973/74 entre les 318 des road runner réglés à 170ch SAE net et les autres 318 de la même période annoncés à 150ch SAE net ?
Il y a une une double sortie d'échappement (le carbu est toujours 2V) mais je doute que se soit l'unique cause pour 20ch de plus...

_________________
I have a dream

Personne ne sait ?

_________________
I have a dream

demande à Makss

_________________
Road runner 383 1969

Merci de l'info, je viens d'envoyer un message.

_________________
I have a dream

... de ce que je sais: seul la ligne d'échappement est différente... la compression est la même.... le plus logique serait un arbre à cam diffèrent mais il n'en est fait mention nul part.
20cv ça peut paraitre fantaisiste.... argument commerciale?

.... ou alors le moteur était vraiment bridé avec la simple ligne.

_________________
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Il serait aussi question de tailles de soupapes: celles pour l'admission seraient + grosses (à confirmer) avec une pipe 2 barrel et un carbu 500cfm holley comme sur les trucks &vans... je vais farfouiller dans mes docs

_________________
Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

mouai pas convaincue.
les admission en 1.88" au lieu de 1.78" c'est a partir de 1983 normalement.

_________________
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Pour de plus grosses soupapes il faudrait les culasses des 360 mais elles ont des chambres de combustion plus grosses ce qui ferait baisser le taux de compression. Donc je ne pense pas.

Le moteur ne devait pas être bridé en configuration d'origine vu le carbu et les soupapes d'origine.

Concernant une puissance "commercial" il faudrait voir avec les performances mais je n'ai rien dessus.

Moi je penche pour un carbu plus gros...

Si vous avez des renseignements...

_________________
I have a dream

il ya 2 sortes de carbus les carter 2 bbl et les holley2 bbl l'entraxe est+ grand. ces carbus sont montés sur les trucks &vans et les 360/383 avec pipe 2 corps.. pour les culasses il y en a eu sur les moteurs chrysler marine et certains blocs industriels....

_________________
Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Carbu plus gros et échappement ça peut suffir.
Pour les culasses j'ai un doute.
Peut être que les doubles sorties c'est aussi pour faire jolie puisque en 78 les LeBaron européennes avec carbu 4V et échappement simple sont donnés pour 170 ch Din.

Personne n'a un essai d'une Road Runner pour voir si ça marche bien ?

_________________
I have a dream

En fait, j'ai une Dodge Dart Swinger de '73 équipée d'un 318 de '67 avec des culasses de '78 (compression 8.5) et l'allumage électronique de 73. Je l'ai récupéré dans cet état en 1993

Depuis j'ai refait le moteur et j'en ai profité pour installé un Holley 4V 600cfm, une pipe et un arbre à câmes Edelbrock Performer (couple maxi à 3000, puissance max à 4500 donc pas méchant).
J'ai bien sûr viré les systèmes anti-pollution

Cela marche bien.

Je me demandais si le fait de mettre une double ligne avec les collecteurs d'origine (j'ai lu plusieurs fois que des headers dans cette config ne servaient à rien) aurait un impact sur les performances et lequel (0, 5, 10, 20 ch ?).

C'est pour cela que j'essaie de comprendre ce que les ingénieurs ont fait sur le 318 des Road Runner.

J'ai peur que l'impact soit plutôt limité.

Quelqu'un a-t-il fait l'essai ou à une idée ?

_________________
I have a dream

Quelqu'un a des infos sur les performances du 318 avec une double ligne d'échappement ?

_________________
I have a dream

Pas facile ta question, les recherches sur le net ne donnent rien.

Oui, je ne trouve pas grand chose non plus...

_________________
I have a dream