French Mopar Owner's Club
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c'est une question d'équilibre...
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Auteur:  cooper84 [ Ven Mai 06, 2016 1:33 pm ]
Sujet du message:  c'est une question d'équilibre...
Salut à tous...

je voudrai avoir plus d'information sur les équilibrage des vilebrequins...
D'après ce qu'on m'a dit, (et donc ce qu'on m'a demander de demander ici parce que vous êtes des cadors) il y aurai 2 type d'équilibrage, 2 type de villo

vilebrequin forgé, Équilibrage Interne
vilebrequin CAFT (?) Équilibrage Externe

et que donc sur les équilibrages externe, confirmer qu'il y a la présence de masselottes sur le convertisseur et le damper...

(bref, de tout façon je ne suis pas près de revoir ma voiture de ci tôt..... :cry: :cry: :cry: :cry: )
Auteur:  makss [ Ven Mai 06, 2016 3:32 pm ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
oui il y a deux type de vilos
oui il y a les "cast" moulé et les "steel" forgé...
mais ce n'est pas que ça qui détermine si le block est "internaly" ou "externaly ballenced".
... c'est quoi ton moteur deja.... un 383? de quel année?
Auteur:  cooper84 [ Ven Mai 06, 2016 3:35 pm ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
oui, BB 383ci de 1971
Auteur:  makss [ Ven Mai 06, 2016 5:19 pm ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
un peu de lecture.... mais surtout les numéro de pièces.
avec ça on va pouvoir dire ce qu'il te faut. (normalement n°2268114 si tu as un vilo forgé, 3462922 si tu a un vilo moulé...)
suite a ça on pourra déterminer le damper et le converto.

Big Block Mopar Crankshafts
Chrysler's "B" and "RB" engine crankshafts have two basic stroke dimensions. The "B" engine crankshaft uses a 3.380 inch stroke and the "RB" engine uses a 3.750 inch stroke. Main journal size also differs between the "B" and "RB" engines. The "B" engine uses a 2.625 inch main journals, the "RB" uses 2.750 journals. Both engines share the same 2.380 inch rod journals.
All early crankshafts are steel forgings. In 1971 Chrysler used a cast crank in low performance 383 engines. The use of cast iron crankshafts in 440's began in 1972. All cast cranks and certain forged steel cranks are externally balanced. These require the use of specially balanced harmonic dampeners, torque converters and flywheels. The appropriate components must be used to ensure that the reciprocating assembly is in balance. If an internally balanced crank is used with an external balanced converter or dampener (or vise- versa) a severe out of balance condition will occur. Externally balanced crankshafts can be internally balanced by adding a heavy metal called Mallory metal to the crank throws. 440's equipped with 3x2 barrel carbs were also externally balanced to compensate for heavier rods. They require the use of externally balanced dampeners and converters or flywheels.


Big Block Mopar Crankshaft Part #'s
Part# Engine Material Comments
2268114 383 4BBL Forged
3462922 383 / 400 2BBL Cast Externally Balanced
3672000 400 4BBL Cast Premium Cast Crank Suitable for mild hop-ups
2536983 67-71 440 4BBL Forged A good general crankshaft
3512036 70-72 440 6BBL Forged Externally balanced premium crank
3671283 72-73 440 4BBL Forged A good general crankshaft
3671242 73 440 4BBL Forged Balanced for different weight pistons
3751889 74 440 2&4 BBL Cast Externally balanced
3751899 74 440 HiPo Forged A good general crankshaft
2406240 413/426 Max Wedge Forged Best RB crankshaft


Big Block Crankshafts Dampers
Part# Application
2658457 1958-1971 All B & RB engines
3512017 1970-1971 440 6BBL and '71 440 High Performance
3577180 1971 383 2 barrel (cast crank)
3614371 1972-1973 400 Forged Crank
3614374 1972-1973 400 Cast Crank
3614371 1972-1973 440 Standard Performance
3614372 1972-1973 440 High Performance
3577785 1974 440 Cast Crank

72 and up B&RB dampers use a different pulley bolt pattern.
Auteur:  calou 33 [ Ven Mai 06, 2016 10:21 pm ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
bon ..! j'ai bien fait de venir sur ce forum pour des informations..!!là y a reponses.. :clap:
Auteur:  BOZ25 [ Sam Mai 07, 2016 7:15 am ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
c'est ca l'esprit MOC
Auteur:  RAF512 [ Sam Mai 07, 2016 2:59 pm ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
BOZ25 a écrit:
c'est ca l'esprit MOC


Et c'est surtout Makss ;)
Auteur:  BOZ25 [ Sam Mai 07, 2016 4:53 pm ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
RAF512 a écrit:
BOZ25 a écrit:
c'est ca l'esprit MOC


Et c'est surtout Makss ;)

et surtout makss biensur
Auteur:  max [ Mer Mai 18, 2016 6:41 am ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
Fais bien attention que tu n'ai pas un vilo cast alors qu'il devrait être forgé, comme ça m'est arrivé.
Pour ce qui est de la solidité des cast, rassures toi pour ce que tu veux faire ça suffit largement si jamais c'est ça que tu as.
Auteur:  cooper84 [ Sam Juin 04, 2016 1:09 pm ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
Salut les copains...

j'ai un vilo "moulé" (pas forgé) donc équilibrage externe, il faut fournir un damper en équilibrage externe...
mais le quel prendre sur Summit, j'avoue être complétement largué sur le coup... si vous pouviez m'indiquer le bon Damper SVP, vous seriez bien aimable. merci.

On m'avais fait commander ce damper: http://www.summitracing.com/int/parts/sum-c4279/overview/
il me faudrait le même mais en équilibrage externe... j'en trouve mais que pour Chevy ou GM...

HELP...

Pour rappel: BB 383ci de 1971
Auteur:  makss [ Sam Juin 04, 2016 3:15 pm ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
... tu confirme que ton vilo a le n° 3462922 et après je peut te dire...
Auteur:  max [ Mer Juin 08, 2016 3:52 pm ]
Sujet du message:  Re: c'est une question d'équilibre...
Va sur 440 Source, ils vendent un damper qui fait les deux, avec un contrepoids vissé, pratique et économique si jamais tu changes de config. En plus il est pas ultra cher par rapport à d'autres.
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