Salut les gars !

Bon petite question: j'ai récupéré ma chrysler au garage ce matin et en regardant mon niveau d'eau, il manquait bien 4cm au niveau habituel et mon vase d'expansion était totalement vide.... Quand je l'ai laissé mercredi le niveau était bon et le vase rempli au niveau "cold". Le garagiste à fait 500m avec parce qu'il a pas pu l'essayer plus longtemps.

J'ai refais mon niveau tout à l'heure et à la mise en route une grosse quantité de bulles sont remontées puis de moins en moins mais ça ne sait pas arrêté.

Mon huile est normale on va dire même si je trouve des résidus solide de je ne sais quoi sur la jauge.... Elle chauffe pas (appriori) mais je m'inquiète parce que mes joints de culasses ont un an et demi et mon radiateur aussi. Aucunes durites fuient....

Je sais pas d'où ça pourrait venir.... Une joint de culasse neuf peut péter comme ça ?? Les résidus sur la jauge inquiétant ou pas ??

Si certains peuvent m'éclairer ça serait super....

Merci à tous !!

me semble que quand tu changes les joints de culasses, il faut faire un resserrage quelques temps après !!

500m d'essai par ton mécano, il a vérifié quoi ? parce que s'il a fait un allez-retour, ça fait qu'il est allé a 250m de son atelier lol

Comme ça,je dirai que ta compression part dans le circuit d eau.

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
MOPAR FRANCEhttps://www.facebook.com/groups/1948924325357863/

Il venait de m'installer des 4 en 1.... Ça peut être en rapport avec quelques choses par rapport aux anciens collecteurs ?? Ça influe sur la compression ?? Et je présume que si c'est une histoire de compression c'est démontage du moteur ??

Tes 4/1 non rien à voir avec ton problème.Tu dis qu elle était chez le garagiste.Il en dit quoi?

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Certaines vis de collecteurs débouchent dans les chambres d'eau des culasses donc il faut étanchéifier le filetage des goujons / boulons. Mais si c'est le cas on le voit au démontage puisque l'eau s'échappe quand on dévisse. Et ensuite si le moteur tourne on voit l'eau ou de la fumée (vapeur d'eau) aux endroits incriminés.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

J'ai justement le dernier goujon de la culasse de droite (quand t'es face au moteur) celui qui est le plus prêt de la cloisons pare feu qui cassé à fleur de la culasse. Mais il y a pas fuite et j'ai aucune fuite ailleurs ! Et mon huile est pas belle, moteur à l'arrêt elle est noire marron avec des reflets métallique on dirait.... Et monteur tournant, j'ai des particules solides noire sur la jauge et le bout on dirait un début de mayonnaise.....

Pas très bon je présume ??

ça dépend, il faut rouler avec l'auto et regarder comment ça se comporte, à combien estimes tu le volume d'eau remis, peut-être que ton mécano n'a pas refai d'appoint suite au montage des collecteurs, il y a forcément eu une fuite d'eau lors du démontage...pas de panique, des joints de culasses sur nos V8, ça claque pas comme ça

J'ai dû rajouter 1L peut-être un peu plus je sais pas exactement. Ça me paraîtrait bizarre qu'un de mes joints de culasse claque comme ça.... Par contre je sais que ma segmentation est usée mais je vois mal le rapport avec l'eau :/ le fait que j'ai fait installer des 4 en 1 ça peut me péter quelque chose ?? Il y plus de compression qu'avec les collecteurs en fontes d'origine ??

Les 4 en 1 ça ne change strictement rien au moteur, sauf que ça évacue mieux les gaz (je n'insisterai pas sur les défauts ...), en tout cas ce n'est pas la cause. En effet il y a eu peut être une perte de liquide par les goujons au démontage et ensuite oubli de remettre le niveau. Par contre le reste (couleur huile, débris, etc..) me semble pas engageant... Est que ça "bulle" dans le radiateur ? Est ce qu'elle consomme de l'eau ?
Goujon cassé, ok mais faut quand même l'extraire et le remplacer. Je sais, faut déculasser mais tu risques de devoir le faire donc ...

Moi j'ai une fuite sur le collecteur d'une Ford (de chaque côté) je me prépare à déculasser éventuellement car je sais qu'il y a une chance sur 2 que les goujons cassent...

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Oui ça bulle dans le radiateur mais c'est très léger mais ça bulle.... C'est ça qui a attiré mon attention :/ mes durites sont serrées et mon radiateur ne fuit pas. Par contre quand je l'éteint après qu'elle est tournée un quart d'heure à peut près, j'entends comme de l'eau couler sur le côté gauche droit du moteur. Comme de l'eau qui ruisselle.... Mais rien d'apparent sur le bloc et le goujon qui est cassé ne fuit pas du tout.... Et ça vient pas non plus de mes pastilles....

Hier soir j'ai remis de l'eau dans le vase d'expansion au niveau cold avec le moteur froid et là je viens de regarder, l'eau est descendu de 2cm en dessous du niveau cold.... Donc elle se barre forcément quelque part ??

Je vais la démarrer et voir si ça bulle encore

Bon je l'ai démarré..... De toutes petites bulles par si par là mais c'est tout.... Et voilà.... Mais je reste septique quand même.... :/

Et de toute manière, pour avoir de la mayonnaise, il faut obligatoirement avoir l'eau qui se mélange à l'huile, donc les joints de culasses HS, non ?? Ou ça peut se faire autrement ??

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Y'a des testeurs CO2 pour vérifier avec du BBT (bleu de bromothymol) qui vire au jaune en présence de gaz dans les vapeurs du liquide. Exemple http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40 ... E&_sacat=0
J'ai vu avec google qu'on peut se le bricoler, le BBT se trouvant dans les magasins d'aquariophilie http://www.forumpassat.fr/forum/topic/6 ... le/page/3/

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