Salut les gars,

J'ai une fuite sur le bocal contenant le liquide de la direction sur le dessous.

Avez vous déjà rencontré ce genre de fuite ?
Du coup je me vois dans l'obligation de changer l'ensemble.

Y'a t'il des choses à savoir lors du démontage, ou j'enlève ni plus ni moins les écrous boulons et durites sans histoire.
La poulie vous la retirez tranquillos ou elle est sertie ?

Merci pour vos réponses.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Elle est ou ta fuite? Pour moi tu peux virer tout ça sans problème. Car c'est pas comme les freins ou il ne faut pas d'air dans le circuit. Mais d'autres avis valent mieux qu'un

_________________
Road runner 383 1969

Il doit y avoir un grand joint plat entre le réservoir et le corps de pompe, souvent c'est un lieu privilégié pour une fuite. Suffit de passer la main dessous. Par contre si ça ne fuit qu'en pression (moteur en route) c'est autre chose. Si c'est à l'avant de la pompe c'est plus emm** car il faut tout démonter. Je ne sais pas le montage de la poulie mais ça doit être claveté + emmanchement conique donc extracteur. T'as pas le shop manual 1968 ?

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Pour Boz, c'est vrai que comme ça, ça à l'air fastoche à virer mais y'a toujours des surprises.

Pour Phil, en fait, j'ai remarqué le fluide rouge cerise du liquide de direction sur le K-Member
en contrebas, je me suis donc penché en dessous et j'ai remarqué des gouttelettes qui sortait du corps de pompe, j'ai vu des rebuild kit sur les sites marchands, si c'est pas compliqué à changer pourquoi pas, par
contre si il faut des extracteur ou des outils bien spéciaux pour virer tel ou tel pièces sur le corps, je risque d'en chier.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Si ça goutte du Corp de pompe te fais pas chier prends du neuf. Bon je dis ça c'est facile je ne sais pas pour combien il y en a, après un rebuild kit c'est bien sauf si comme tu dis il faut te faire chier pour des joints à mettre à la presse ou je ne sais quoi

_________________
Road runner 383 1969

J'ai vu chez RA qu'il reconditionne les pompes, mais pour ça faut leur envoyer.
Donc coup de l'envoie, de la reconditionner et de la retourner va me coûter plus cher qu'une neuve (reconditionée)...
je les chopes ce soir pour savoir.
A suivre....

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Ben au pire tu chope une reconditionné,
tu démontes/remontes, et ensuite tu as tous le temps de refaire l'ancienne et tu en as une d'avance

_________________
Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

pas con vu le prix

_________________
Road runner 383 1969

Il y en a plus de reconditionnée chez RA.
rupture de stock.
j'ai demandé qu'il me contacte une fois le réappro fait.

_________________
DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci