quelqu'un connait ?
http://www.summitracing.com/parts/sum-m08600vs

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Jean-Philippe
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New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

holley double pompe;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Bon matos alors ? ;)

Pour un usage street sur le 361 avec ce genre de pipe ?

http://www.summitracing.com/parts/wnd-8008

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dodgefred écrit:


Heu.... non!

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

C'est ce que j'avais monté sur mon 440, un excellent rapport qualité prix...;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

nono540 écrit:


Je testerais d'ici quelques mois hehe :woohoo: :woohoo:

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

ELLIOT écrit:


J'aime quand je fais des bons choix :woohoo:

Je valide la commande demain ;)

En quoi une pipe impose ou limite les rpm ?

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En fonction du reste, mais surtout de l'AAC.
Si ton AAC est efficace du ralenti à 4000rpm, faut pas prendre une pipe qui ait un range qui va de 3000 à 7000 rpm par exemple.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:


C'est ce que j'avais compris, donc pour du stock j'ai choisi une pipe ralenti-->6000rpm

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Après y'a tellement de choix de pipes que même dans celles qu'ont le même range elles ont pas toutes les mêmes performances.
Pour bien faire faudrait connaître toute la configuration du moteur pour trouver la meilleure.
Au pire tu sais à qui t'adresser;).

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Vi ;)

On verra ça dans un deuxième temps, pour aller dans les 12 ;)

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Et pour le carbu ça te branche pas un méca plutôt?
J'ai cru comprendre que tu cherchais un peu la perf?

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max écrit:


je sais pas je débute moi en carbu ;)

C'est quoi la différence ? c'est le electric choke ?

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jp67 écrit:


J'y connais pas grand chose non plus, mais pour avoir eu les deux, je peux te dire que dès que j'ai pu j'ai repris un méca. Coup de pied au cul assuré pour peu que le reste suive.
Et puis quand tout n'est pas réglable tu peux pas le régler au top, gicleurs secondaires ou hauteur de cuve par exemple. (j'ai pas regardé celui que tu mets en lien).
Et le starter électrique, c'est trop lourd et ça fait des fils à tirer :P. Après c'est sûr que ça doit être appréciable l'hiver quand tu veux laisser chauffer ta voiture pendant que tu bois ton café, perso je m'en tape j'en ai jamais eu, ni méca ni électrique. :P

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On confondrait pas le choke (starter) qui devrait pas influer sur le coup de pied au cul à mon sens,
et l'activation des deux corps secondaire ?
et là il y a :
vacuum (ou "air valve" chez edelcrotte ),
et mecanical

Il y a un spécialiste dans la salle ? ;)

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