Salut a tous

Voila qu'hier je me décide daller bosser avec mon w200 j'ai 30km a faire
donc je roule normal en D et presque a chaque fois au moment de passer la 3 vers 85-90 il patine a fond ( le moteur monte a fond dans les tours )
alors je le met sur la position 2 et la il raccroche tout de suite mais ne passe donc pas la 3eme

alors voila ma question pensez vous que ça viens des embrayage ou autre chose dans la boite ou un problème de réglage de commande de vitesse

merci

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En premier vérifier ta tringlerie ainsi que celle du kickdown....
Si ça persiste, vidange avec remplacement de ta crépine (filtre)....
Et si ça ne va toujours pas prévoir une ouverture de boîte....
;)

j'ai déjà vidangé y a même pas 1 mois et changer la crépine aussi
je vais regarder la tringlerie moi je vois pas trop comment bien la réglé
je sais qu'il y a des bandes a resserrer aussi mais comment ??
mais la boite ne doit pas être dans le meilleur de sa forme de toute façon j'ai commencé a regarder sur Ebay les kit de réfection de boite mais yen a tellement...


http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R4 ... 58ca486f34

merci de ta réponse

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Lewis722 écrit:


Comme Bernard... tringlerie et Kickdown.... dans un premier temps....

Si le kickdown n'est pas bien réglé à la longue ça conduit à ce genre de symptôme et la boite est a re-conditionner...
... mais si tu ne vois pas trop comment régler tringlerie et kickdown.... il faudra trouver quelqu'un pour re-conditionner la boite.

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Front clutch qui n'engage pas, cause usure (vieillesse quoi). La 1° fois que tu as vidangé c'était comment au fond du carter ?
Les bandes ça se règle en effet mais la "front band" sert en 2 et la "rear" en 1 (pas le 1 de D) donc si ces vitesses passent bien tu peux éliminer un réglage de bandes.
Le "front clutch" sert aussi en R mais il est possible que comme la "line pressure" est 3 fois celle qu'il existe dans les vitesses avant , la R puisse s'engager.
Après en effet une réfection ne peut pas faire de mal y'a pas que les embrayages qui s'usent. Moi j'achète pas sur Ebay mais chez Fatsco http://www.fatsco.net/index.html

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

............................ Niveau d'huile ???.........

Ok merci pour vos réponse

le niveau d'huile est pile poil au max :whistle:
faut dire que l'ancien proprio n'était pas très soigneux il a du roule un peu avec 3-4 litres d'huile dans la boite
quand j'ai vidangé biensûr l'huile était dégueulasse et plein de copeau avec des gros tas de je sais pas quoi sur les aimants :blink:
les vitesse passe bien quand je le mes sur 2 enfin ya que la 2eme qui passe sur D sa patine beaucoup en faite même au moment de passé la 2
j'ai même monté un gros radiateur d'huile de boite :P
je regarde demain les réglage de tringlerie
depuis hier j'ai même la marche arrière qui déconne je suis obligé d'accélérer pour qu'il passe la R
merci phil pour ton lien mais je suis pas du-tout bilingue et apparemment on peut pas commander sur leur site ;)

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J'avais eu ce problème aussi, la 3eme passait très haut dans les tours, le problème venait que j'avais pas de ressort de retour de Kickdown et donc la tringlerie était constamment en appui sur la boite du coup elle passait les rapport long.

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Lewis722 écrit:
pas la peine de tourner autour du pot, ta boite est en fin de vie :-/

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>>

Même réponse que ci-dessus, tu peux régler ce que tu veux ça ne va pas reconstituer le matériau de friction des disques qui est parti comme tu l'as remarqué au fond du carter. Confirmation avec la R qui ne s'enclenche plus, le "front clutch" est mort. N'insiste pas tu va finir par "usiner" autre chose comme le moyeu (hub) des disques ou pire le "housing" du front clutch. Si tu dois déplacer la voiture utilise la position 1 (qui n'utilise pas le front clutch) et évite le R.
Pour Fatsco tu choisis le "master" kit http://www.fatsco.net/tf8--727.html en écrivant un courriel à fatsco@optimum.net qui est aussi l'adresse de paiement paypal. Le "master kit" comprend les disques d'embratages et les disques métal d'appui. Compte dans les 300$. Quand on a une américaine il faut devenir bilingue, enfin un peu et puis y'a besoin de longs discours pour commander. Envoie moi un MP (avec email c'est plus facile que les MP) je viens de commander pour un ami donc le vendeur va me répondre sans problème. Donne moi aussi le véhicule et l'année.

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Ouaip boite à refaire et un bon nettoyage du valve body qui doit être plein de merde...... puis installation d'un shift kit pour 4x4 qui ne lui fera pas de mal;)

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merci pour vos réponse

oui il faut que je mis fasse que la boite est entrain de mourir c'est pas facile a entendre :P
phil tu me parle d'un kit de disques d'embrayage pour 300$
j'ai vue des kits sur ebay avec la totale en Heavy Duty en plus stage 3 pour 100$ ?

mythe ou réalité ?

http://www.ebay.com/itm/Dodge-A727-Tran ... 5f&vxp=mtr

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Fred c'est quoi un shif kit pour 4x4 ?

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http://www.mopar-owners-club.com/index. ... 39&catid=9

Ou la video de Fox en français mais moins détaillée. (sur le fofo)

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oui super la video de Fox j'ai tout compris pour le kickdown nickel merci et toi et a Fox

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