Quelqu'un a une idée, une adresse, un lien internet pour que je trouve des coussinet de vilo "oversized"

Pour infos...
Il semble y avoir une grande confusion avec le terme "undersized" et le terme "oversized" concernant es "main bearing"
Et undersized ne semble pas vouloir dire (comme beaucoup pensent) que les coussinet sont plus fin, mais plutôt que les paliers de vilo sont plus fin, donc les coussinets sont plus épais

Si quelqu'un a une adresse ou une idée de génie
J'ai mainteant 3 jeux de coussiets de vilo :
des Clevite stock : MS-1795 V
Des King MB5116XP STDX
Des King MB5116XP 001

Je suis dégouté... :side:

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Si tes tourillons de vilo sont rectifiés il est normal de mettre des coussinets plus épais pour compenser l'usinage et donc tu trouves des coussinets en "undersize" en côte 0.10, 0.20 et 0.30. Si par contre tes tourillons ont un diamètre plus important que le diamètre standart, y'a de grande chance que tu sois dans l'obligation de changer de bielle mais en règle générale sur les kits stroker on est en petit tourillon pour gagner en débattement dans le bas moteur et donc souvent en bielle Chevrolet.

Quel est ta côte d'usinage de vilo?

Pour gagner peut être un peu de temps, chez Moparshop (si en stock)?
http://store.moparshop.de/en/Products/E ... omponents/


Par contre je m'y perds un peu on est en bavardage ou en technique pour le coup???

Non Pierre, le souci de raf c'est que ce sont les tourillons de palier vilo qui sont trop "gros" et non ceux de bielles, si tu trouves pas ta vie Raf, il va falloir faire rectifier de quelques centièmes les paliers de vilo pour diminuer leur diamètre de la cote voulue.

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

:blush:
Quel idiot je parle des tourillons et j'embraie sur les manetons....
Sinon surprenant que les tourillons soient trop gros et hormis comme le dit Nono une rectif du vilo pour utiliser tes coussinets...

C'est bien un vilo de 440... ;)

Northcuda écrit:


Non, je ne réusinerais pas le vilo, c'est un eagle avec un traitement au nitrile
Oui, c'est un vilo de 440, c'est un stocker de chez Hugnes, avec des paliers de vilos de 440 sources
Il semble que l'usinage de l'ensemble soit un peu court

Lundi, je vais me faire 2h de route pour aller faire contrôler l'ensemble chez l'un des rares de la région qui sais de quoi il parle quand on lui parle de V8

Parce que plus ça va, plus j'avance sur mon 512 et son injection, mais je suis bloqié depuis 2 mois pour cette histoire de tolérance! :(

Du coup, si je fais usinet, ça sera sur le bloc et ses paliers, et non sur le vilo lui même! :)

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1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

La ligne d'arbre a été usinée aux cotes théoriques d'usine et la précision est de l'ordre du centième, là ou je me pose des questions c'est sur les préconisations de chez Hugues, en effet ils disent entre 0.0025 et 0.0031 de jeu mais est-ce bien le jeu au rayon ou celui au diamètre, car si c'est celui au rayon ça nous donne 0,16 mm de jeu au diamètre maxi ce qui me semble énormissime, par contre si c'est le jeu au diamètre alors on retombe sur du 0.0015 ce qui correspond à ce que tu as relevé lors de ton montage (au plastigauge j'imagine).
J'ignore si j'ai été clair :S
Par ailleurs, on en a longuement parlé avec Vincent ROSIELO qui bosse pour moi au boulot en ce moment (faut bien aider les copains :lol: ), 0.0015 de jeu au rayon lui parait très bien pour un gros moteur (c'est ce qu'il vise dans ses 500 CI compressé / méthanol) et j'ajoute que c'est ce que j'ai pile sur mon 540 Chevy et c'est dans la plage basse de tolérance Chevy ;)

De plus si vraiment tu veux "faire du copeau", la rectif des paliers du vilo ne coûtera pas cher au regard de la même opération sur le bloc, j'ajoute enfin qu'enlever 1 centième au rayon sur la ligne d'arbre est pratiquement impossible sans passer en rectification et je doute que celà soit réalisable, enlever 1 centième en rectif sur le vilo ne pose, par contre, aucun mais alors aucun souci en rectification cylindrique extérieure et n'affectera en aucun cas le traitement nytrile qui doit se faire sur plusieurs centièmes de profond pour garantir une rectif du vilo par la suite ;)

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La nitruration porte sur une épaisseur en moyenne de 0.02 à 0.03" donc même si tu devais passer en cote réparation (0.010" ), la couche traitée serait toujours présente.
Comme j'imagine qu'il doit te manquer un pouillème pour être à la cote (tu n'as pas donné les cotes que tu as et celles qu'il faut), un simple polissage suffira.
Il m'est arrivé de gagner 1/100 mm au diamètre avec du 800 au GO et un lacet de godasse pour être comme je voulais.

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Bigger is better écrit:


C'est gentil comme info! :)

J'attend de voir ce lundi ce que me dira le rectifieur, ce que je dois faire pour bien faire! :)
Je voudrais savoir avec plus de précision quel est la vraie côte, le plastigage ayant une erreure naturelle de .0005" ça peut suffire a faire la différence en lecture!
là je suis en théorie entre .0015" / .0018" de jeu... mais je peux en être sur!

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