Question piège...

Dans le but de faire disparaitre l'allumeur en passant sur une injection, quelqu'un a une idée pour "boucher" le trou?

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Il n'y a pas de lien entre le fait de passer à l'injection et la suppression de l'allumeur!
Tu passes à une bobine par cylindre?

Il te faudra (pour l'injection comme pour l'allumage sans allumeur) un moyen de détecter la position du vilebrequin, probablement sous la forme d'une roue dentée comme celle-ci. Evidemment, ça décale toutes les poulies de l'épaisseur de la plaque.
Tu peux aussi trouver un allumeur "Dual-Sync" qui fournira l'info de position du vilebrequin (chez FastManEFI par exemple).
Un simple "Crank trigger" comme celui de MSD ne donne pas la position du vilebrequin (il te donne deux fois la position de l'AAC par tour moteur).

Après, suivant le nombre de bobines que tu emploies (1, 4, ou 8) :
Pour une bougie : il te faudra un moyen de distribuer l'étincelle sur chaque bougie (généralement, c'est l'allumeur), là le choix est restreint et le prix est à l'avenant : JESEL.
Il me semble qu'il y a une option maintenant sur les kits Jesel pour détecter la position de l'AAC, donc ça peut *peut-être* remplacer la roue dentée classique (avec la même précision?)

Pour 4 ou 8 bougies, c'est un boitier d'allumage de type "Distributorless" (ou le boitier d'injection s'il gère cette fonction, mais à mon avis le boitier d'injection aura probablement une seule sortie allumage qui déclenchera un boitier d'allumage dédié).


C'est quoi ton système d'injection?

je crois que l'allumeur entraine surement la pompe a huile c'est pour cela qu'il faut faire une bidouille pour virer l’allumeur mais garder l'entrainement

Non, en fait c'est le pignon qui entraine la pompe à huile et qui entraine aussi l'allumeur...en absence d'allumeur, ce pignon doit certainement pouvoir "remonter" et se désolidariser de la Pompe à huile :S , il faut usiner un arbre comme sur tes 3 premières photos Raf, possible voire facile et pas cher ;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Tu peux utiliser une flexplate de moteur magnum il y a une lumiere pour signaler la position du vilo..... elle sert aussi pour installer le capteur de Pmh. je fais une photo ASAP;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Ici http://www.dodgecharger.com/forum/index ... 432.0.html

CPS : cam position sensor ! D'un 4.0 Jeep ;)



Avec la bonne bague (à usiner) qui met CPS à la bonne hauteur et qui empeches le pignon de pompe de remonter.

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

;) elliot je vois qu'on a les mêmes lectures :P

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On peut aussi trouver un truc usiné sur mesure, Andy Finkbeiner (AR Engineering) en a fait un pour un 505ci illustré dans Hot Rod il y a quelques temps.
On peut lire une bonne partie de ses articles ici : http://arengineering.com/tech/
L'article en question est celui-ci : http://www.hotrod.com/how-to/engine/mop ... -hardware/
et la pièce est là :
pour 440 ou Hemi
pour 383 ou 400

C'est distribué par Hughes ou Mancini (entre autres).

Son bouquin est aussi une bonne source d'infos sur ce sujet.

Alors... Merci a tous!!!

Fab, pour l'injection, j'hésite, je pense de moins en moins au Megasquirt, et plus au système FAST
Mais, dernièrement, après des discussion avec mon mécano, il m'a parlé de Sybèle

L'avantage que j'aurais, c'est qu'ils ont l'habitude de préparer des calculateurs pour 4/6/8 cylindres avec des moteurs suralimenté,
que ce soit sur les voitures de circuit, des buggy, ou même, il y a quelques années des moteurs pour le Dakar.

C'est plus parce qu'ils ont l'habitude de la marque que des V8 que j'irais vers eux (même s'ils refont des V8 tous les mois)

Et "oui" je mettrais des bobines.

Je me dis que, tant qu'a reprendre la projet à zéro, sur base d'un 440, si je peux supprimer des trucs anciens (dépassé?) comme l'allumeur, ou encore virer les single plane et passer en
conduit d'admission plus directe, alors autant le faire.

Surtout, je vais enfin pouvoir avoir du contrôle sur le compresseur.

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Aprés notre trop brève entrevu de Clastres, je reviens sur le sujet RAF car aprés lecture des spécificités du système Sybele de gestion moteur.
A priori ce système fonctionne en semi-séquentiel sur v8 et gère l'allumage en jumo-statique donc pas top pour un "gain" en consommation car il injecte du carburant dans deux cylindres à la fois et un montage de l'allumage qui oblige à utiliser une bobine d'allumage pour deux cylindres.
Renseigne toi bien avant d'investir.... ;)

j'avais fait un stage de cartographie par l'école de la performance de nogaro et un gars de l'entreprise XAP qui vendait ces boitiers là:

http://www.xap.fr/fr/produits/gestion-m ... l=&start=2

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!