une petite interrogation à propos d'un changement de lames AR!
n'ayant aucune notion je voudrais que l'on m'eclair à ce sujet.
1- quelles sont les précautions à prendre,
2- comment recentrer le pont sur les lames,
car tout retirer doit être pas trop compliqué mais je ne voudrais pas que ma caisse roule en crabe :P :blink:
merci d'avannce

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Road runner 383 1969

... toutes nos caisses roulent plus ou moins en crabe d'origine....

La solution c'est ça:
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http://www.classicindustries.com/produc ... h3003.html
.
si tu démonte tout et que tu remonte... il n'y a pas de problème car il n'y a rien de réglable ( à part avec ces "shim" ).

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Alors par rapport à ce que moi j'ai fait et vu :

Tomber le pont pour pouvoir bosser dessus ne te prendra qu'une heure à tout péter, démontage des lames compris. Si tu veux uniquement changer les lames une chandelle et un cric et c'est peut-être 1 heure pour les deux, avec changement de bushings compris ;)
C'est vraiment très simple, il faut juste y aller tranquillement, méthodiquement.

Pour le recentrage de ton pont sur les lames, j'imagine que t'as du voir un décalage? Ca ne dois pas sortir de nul part ^^
S'il n'y a pas de décalage et que c'est juste que tu redoutes le démontage en ayant peur de remonté "décalé", ne t'inquiètes pas ce n'est pas possible.
Le pont vient reposer sur les lames grace aux leaf spring perches (des demi lunes soudées sur ton pont). Une fois les lames changées (et donc revissées sur le chassis là ou étaient installées les anciennes), tu viens reposer ton pont sur tes nouvelles lames et le tour est joué!

Sinon, si tu te pose cette question parce que tu as vu un décalage de ton pont, la seule solution de recentrer le pont c'est de faire recentrer les "leaf spring perches"


Les leaf spring perches sont les pièces que l'on fait resouder plus à l'interieur pour pouvoir monter des pneux plus gros, ajouter de la clearance au niveaux du passage des lames ;)

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Nico383 écrit:


Alors je n'ai pas remarqué de décalage. Mais comme je ne maitrise pas le sujet je me demandait s'il on pouvait faire une gaffe. Donc en fait c'est assez simple d'après tes explications :P

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C'est quoi les bushing.

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tu as bien appris ta leçon :P :P :P

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

dodgefred écrit:


;)


Les bushing sont des sorte de silent bloc.

Ils permettent de rendre souple la liaison lames / chassis. Ceux de l'avant sont généralement prisonniers (et donc vendus montés avec des lames neuves). Ceux de l'arrière sont facilement montable / changeables. Si tu achetes des lames mopar perf, méfies-toi c'est de l'after market et donc les axes sont en 5/8 et non en 1/2 comme à l'origine (pour les A-body de 70). 'fin je ne sais pas si c'est systématique mais il faut faire gaffe au diametre des axes puisque le diamètre inter des bushing en dépend ;)

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C'est ca les Brushing ;)

http://www.p-s-t.com/s.nl/it.A/id.7291/.f?sc=12

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

Nico383 écrit:

Ben c'est du mopar perf que j'ai pris donc du coup faut que je commande quoi pour pouvoir les monter? Si à l'origine c'est du 1/2 et que je me trouve avec du 5/8 ça va nagé la dedans. ...
Pour savoir tout ça je trouve ça ou l'info car là je pensais faire un échange standard :P

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nairolf45 écrit:

Ça va c'est pas trop cher quoi que...

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BOZ25 écrit:


ya de tout :)

http://www.summitracing.com/int/parts/m ... del/duster

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c'est uniquement pour duster ou c'est du standard?
car sinon il y a le même
http://www.summitracing.com/int/parts/m ... refilter=1

et c'est pour un côté ou pour les deux?

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alors voilà ce que j'ai pris comme lames (je voulais rester dans une gamme stock)
http://www.summitracing.com/int/parts/d ... refilter=1

et il suggère ca en plus si j'ai bien compris
http://www.summitracing.com/int/parts/d ... roadrunner

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Bah regarde l'état de tes shackles, s'ils sont pourrit remplace-les entièrement (parcontre n'oublie pas d'en commander deux ;) ) sinon, change uniquement les bushings. Il te faut 4 bushings par côté.
Pour ce qui est des lames, si tu veux mettre toutes les chances de ton côté, commande en deux côté passager, elles on une "leaf" de plus. C'est toujours ça de raideur de pris en plus et ça tiens mieux dans le temps (info doctor diff)

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Nico383 écrit:

Trop tard pour les leaf. Par contre est ce que on peut changer sans démonter le pont? Et pour mes shackles ça doit être fait maison 4 morceau d'acier bien épais avec des boulons bien maousse donc pas sur de trouver des bushing qui irons avec

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