salut à tous ,
comme je suis une quiche en méca je souhaite avoir votre avis.
j'ai acheté un radiateur champion (alu 3row) pour ma caisse car le mien est fatigué, en plus d'après le numéro de série c'est pas celui d'origine (pas prévu pour ma caisse).
donc voilà, plus tôt que de faire faire ca je voulais me lancé au remplacement de ce dernier.
quelles sont les précautions à prendre pour enlever tout ca et faire une vidange du liquide de refroidissement?
merci d'avance.

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Road runner 383 1969

ah bein il te faut un gros bidon d'au moins 10 litres, quelques serpières.

tu enlèves la durite du bas et ça coule à grande eau!

tu enlèves la durite du haut, tu enlèves les durites d'huile de la boite auto (si t'es en boite auto) que tu t'empresses de relier avec une durite de caoutchouc correspondant au diamètre pour pas que ça se vide. Par contre ce qu'il y a dans le radiateur, ça va couler.

tu change le radiateur, tu rebranches tout.

tu mets 5 litres de liquide de refroidissement tout fait (voir même le rose de chez VW que l'on trouve pour à pas cher chez nonorotautau), voire 7 litres.

tu ne remets pas le bouchon de radiateur, tu mets le moteur en route, tu le laisses tourner, tu presses les durites du bas et du haut pour évacuer le maximum d'air, tu fais le complément jusqu'à ce que le niveau soit jusqu'en haut des aillettes intérieures du radiateur.

une fois que c'est fait, ça devrait aller. tu peux remettre le bouchon du radiateur.

ATTENTION: manip si tu n'as pas de durites de chauffage.

fanfan écrit:


Ben si durite de chauffage du coup c'est quoi la précaution avec chauffage?

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laisse tourner plus longtemps et mets ton chauffage à fond ton calorstat va s'ouvrir et le circuit se purger... refais tes niveaux l un peu plus tard ou le lendemain;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Bon ben nickel y a plus la merci:)

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Oups y a plus ka

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Bon je voulais avoir une réponse avant de me lancer car hier je m'aperçois que l'espace entre l'entrée et la sortie des oil cooler lines au niveau du radiateur est espacé de 4 cm de plus que sur mon radiateur en place sur ma caisse. Donc ma question est faut il changer les oïl coller lines? ou ceux déjà en place sont facilement travaillable sans casser?
Merci pour vos reponses;)

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c'est les durites de la boite?

l'idéal serait de les chauffer un peu avant de les plier, mais il te faudrait vidanger totalement la boite pour éviter que l'huile brule.

en y allant doucement ça devrait le faire ou sinon tu retrouves d'autres durites que tu retravailles en faisant des coudes et tout et tout pour faire des rallonges.

ah oui, quand tu fais tourner le moteur, mets toi aussi au neutre avant de faire ton niveau de boite.

ouais donc pour toi partir avec des neufs c'est peut etre mieux?

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FAIS COMME MOI vas voir un plombier...
TUYAU DE CUIVRES 1/2 ET COLLIERS BATTUS le tout copié sur le modèle original avec les embouts origines et à la bonne longueur.;)

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dodgefred écrit:

putain c'est pas con t'en as eu pour combien? colliers battus c'est la partie plate qui se trouve dans l'embout c'est ca? il y a des joints ou du coup pas besoin avec le collier battus?

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ah aussi les pas de vis je suppose que c'est standard (US bien sur)

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BOZ25 écrit:


Dans l'absolu, quelqu'un qui te les feras (ça se fait soit même en passant, des kit se vendent)
Celui qui te les feras donc, n'a qu'au reprendre tes embouts et les mettre su de nouvelles longueurs

Pour le prix, ça dépend des endroit, la première fois, j'en ai eu pour 40€ pour les deux (et je trouve ça assez cher)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:

et au niveau kit tu conseilles quoi?

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Radiateur démonté ! Les raccords des oil cooler lines sur le radiateur ça se vis au taquet ou modérément ? Je ne voudrais pas foirer le pas de vis;)

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