Trés bien Banshee, si je peux me permettre d'amener quelques compléments:
Pour commencer une présentation scolaire du fonctionnement du système de climatisation qui équipe nos autos avec un historique intérressant de la climatisation qui remonte à 1884 :lol: et plus proche de nous Packard qui en 1939 est le 1er a équipé une de ces autos peu avant Chrysler B).
Enfin tous es là: http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgclima.htm
Pour simplifier le principe du "froid" est de jouer sur la compression/décompression d'un fluide pour produire ce froid que l'on va utiliser pour refroidir l'habitacle. Ce fluide car on ne parle pas de gaz passe par plusieurs états selon sa température et sa pression Gaz-vapeur-liquide. Le R12 travaille de -30° à 48°, le R134A de -26° à 46° (valeurs moyennes)
L'élement clef du système de climatisation est le compresseur qui par manque d'activité ou de lubrification peut grippé. Il est essentiellement entrainé par une courroie d'accessoire à vérifier régulièrement car on estime de 10 à 15cv la puissance absorbée par le compresseur. Les véhicules électriques disposent de compresseur électrique.
L'élement le plus sensible de l'installation: le condenseur (situé devant le radiateur moteur) car il est trés exposé aux gravillons, aux chocs... et le plus souvent responsable des fuites de fluide.
Pour détecter une fuite de fluide dans un système de climatisation automobile on utilise le plus souvent la méthode du "traceur", on intégre à la charge (1/2 charge maximum réglementairement si présence de fuite) un liquide qui réagit au ultra violet et marque l'emplacement de la fuite, pour se faire on utilise un néon noir identique aux discothèques qui permet de rendre fluorescent la trace. Si la fuite n'est pas détectée, toute nouvelle recharge est interdite on utilise donc soit la recharge à l'Azote (gaz neutre) à une pression de 20 bars ou un détecteur électronique qui oblige à "renifler" et remonter tout le circuit.
Des détails ici: http://www.adomiclim.fr/pages/la-detect ... fuite.html
La partie électrique est des plus faciles et responsables pour "moitié" des pannes de climatisation, les seuls élèments électriques du circuit sont l'embrayage électrique du compresseur et le presostat qui mesure la pression dans le circuit. Le presostat informe (dans le cas d'une climatisation automatique) le calculateur de la pression qui régne dans le circuit et le calculateur pilote le compresseur (par l'intermédiaire de l'embrayage) plus ou moins selon la pression souhaitée (liée à la température programmée par le conducteur).
- Trop de pression le calculateur coupe le compresseur pour éviter un éclatement d'un élèment du circuit, pas assez de pression il coupe également le compresseur pour éviter un grippage du compresseur et la destruction de la courroie. Un surplus de pression peut également être du à des ventilateurs radiateurs, dont souvent un est dédié à la climatisation, qui ne fonctionnent pas et ne refroidissent pas suffisament le condenseur qui monte en température et augmente la pression du fluide.
Dans le cas d'une recharge de climatisation R12 en R134A on peut améliorer l'étanchéité du circuit et les pertes par micro-fuite en utilisant une bombe de ce type: http://www.bardahlfrance.fr/produits/cl ... uites.html et en ayant procédé comme précisé par Banshee, même si je n'ai jamais changé les flexibles mais obligatoirement l'huile, les joints et le déshydrateur. Mais le R143A reste la meilleure solution, le tout étant de trouver le spécialiste froid qui sera prêt à recharger votre climatisation car le R12 à disparut de l'autombile depuis 1993 et je doute qu'un centre auto ou concessionnaire ne dispose de ce type de recharge.
Vivement cet été!!
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