.... il y a bien que le vallée pan qui fait étanchéité entre les culasses et la pipe d'admixtion sur les bigbloc RB , rien d'autre que la tole a la con et d'la patte a joint ..... ?? :dry: parce là ON ma mis le doute st'aprème :(

jipé écrit:


Pour moi oui, pourquoi ??? tes doutes se portent sur quoi en particulier

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Cest ça apres mon passage chez peter cest une des chose que jai retenu. Car j'ai mes poussoirs a changer et jai donc un valey pan a changer...

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Road runner 383 1969

normalement, c'est monté avec juste la valley pan en tôle... :)

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donc j'avais bien raison , le type de chez pro V8 ( qui pratique plus du GM que du mopar ) était étonné et ma demandé ça c'taprème pour préparé mes culasses , j'ai u le doute d'un coup , ça fais plus d'un ans que mon moteur est éparpillé dans l'atelier , je savais plus
merci a tous ;)

Juste la valley pan pris en sandwich entre deux joints d'admission.
Une technique pour le montage:
http://www.1962to1965mopar.ornocar.com/ ... -seal.html

Donc si j ai bien compris la méthode:Ils utilisent 4 joints d admissions. :unsure:
Il y à cinq ans ,lorsque j ai remonté mon 440 ci. Je m étais retrouvé un peu couillon avec mes deux joints d admissions sur une face et un bout de tôle sur l autre.
Heureusement la pâte à joint était là. ;)

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
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De toute façon tu passes déjà pour un con espèce de vieux machin:lol:.
Juste ne pas oublier les fers plats devant et derrière, pour bien écraser toute la largeur du valley pan :).

Et maintenant que tu en as trop dit, tu lui fait subir quoi et avec quelles pièces à ton moteur?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

cool merci Northcuda pour le lien , rien de bien spécial Max juste un 030 et retailler les culasses ;)

voila , le gars me parlait de ça
http://www.summitracing.com/int/parts/s ... roadrunner

mais on est pas obligé de monter c'est joint ?? y en a pas d'origine :dry:

Les joints ronds je les avais trouvé dans une pochette de joints, mais ils vont pas de ce côté du moteur.

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Alors tu l'as ta réponse !!! Tu vois bien que c'etait pas idiot de poser ta question vieux lapin!!! et pis de mémoire j'avais fait comme sur le lien de pierre;) donc suis ses conseils :P

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jipé écrit:

Sur le BB RB, tu n'es pas obligé de monter les quatre joints supplémentaires si tu es en configuration d'origine,
car d'origine il n'y en a pas, Admission fonte -> Culasse fonte.
Par contre comme indiqué sur le lien de Northcuda, il est préférable de les installer
Entre une admission alu -> culasse fonte et une Admission alu -> Culasse alu.
L'aluminium étant plus tendre ça améliore l'étanchéité au serrage......;)

logiquement, quand tu mets le valley pan côté moteur, tu as des rainures. ces rainures, tu y mets un filet de pates à joint (noire de préférence).

une fois posé, tu mets les joints entre la pipe et le valley pan.

surtout, n'hésites pas sur la pâte au niveau des plaques boulonées de devant et derrière et de bien écraser la pâte.

ou les 4 joints mais toujours avec de la pates devant et derrière.

Dernier petit conseil si tu mets de la patte à joint pour renforcer les étanchéités, ne pas serrer comme un malade, juste approcher la boulonnerie pour écraser un peu le joint et attendre que le joint sèche, après ça tu peux serrer plus fort...le fait de serrer comme un malade dès le début chasse le silicone et diminue son épaisseur donc son efficacité en terme de mouvements potentiels (pas oublier que ça se dilate différemment de la fonte et de l'alu...);)

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