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Oui. :P

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

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Il faut acheter un diff autobloquant, monter ta couronne dessus, l'installer dans ton nez de pont (8 3/4) et installer/régler le pignon.
Probablement dans un ordre un peu différent pour un pont qui se charge par l'arrière (7 1/4, 8 1/4, Dana). Pignon d'abord et couronne après, je suppose.

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j'ai jamais bossé la dessus... Mais ça a bonne réputation.
... pour ce qui est du matos requis: comparateur sur pied magnétique, clé dynamométrique, arrache roulement, un peu de bidouille pour tenir le yoke lors du serrage du pignon.....

C'est surtout la compétence qu'il faut... Je ne connais pas ton niveau en mécanique c'est pas tres complexe mais il faut de la méthode et ça peut être un peut long.

Si tu as jamais fait, jamais vu faire et que tu ne sait pas comment faire.... laisse ça a un professionnel ou mieux (en tout cas pas plus cher) achète un nez de pont déjà tout monté aux US avec le rapport de démultiplication et le diff souhaité.

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TrueTrac = excellent.
Pas de pièces d'usure.
Ca se comporte comme un diff ouvert la plupart du temps, c'est parfait pour la route.

Le réglage n'a rien de spécifique au truetrac, c'est le même réglage quelque soit le différentiel (attaque du pignon par rapport à la couronne).
Ca demande un outillage un peu spécifique et les compétences ou la doc qui va avec.

Un exemple de montage sur 8 3/4:
http://www.carcraft.com/techarticles/cc ... ewall.html

Pour la documentation il y a cela:
http://www.amazon.com/Jeep-Dana-Chrysle ... 1613250495

A priori rien d'insurmontable ;)

TRUE TRAC beaucoup sont montés sur les 4X4 US mais jamais testé:dry:

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