:woohoo: Suite à un probleme de pompe à essence ( membrane percée )je desire monter sur mon RAMCHARGER une pompe electrique holley .
1 la pompe peut etre monté plus bas que le reservoir?
2COMMENT LA MONTER AVEC UN RELAI ?
je suis une bille en electricité et j'aimeraisavoir un conseil voire un crobar le RAMCHARGER tourne aussi au GPL et la pompe avec le commutateur en position essence doit etre alimenté . alors help merci:unsure: :silly:

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dodgefred écrit:


Reste ne pompe meca ! ;)

1 : oui, c'est mieux (mais ça peut supporter une petite différence, ce n'est pas toujours facile d'avoir la pompe en-dessous du fon du réservoir).

2 : Facile, il suffit de connaître le brochage standard d'un relais :

http://www.teamrocs.com/technical/pages/relay_basics.htm

Il te faut un relais à 4 ou 5 broches (la 5ème ne sert à rien, c'est le contact repos). Tu trouveras ça chez Norauto, éventuellement avec un support pour les cosses (plus pratique à déconnecter que des cosses individuelles).

Tu as intérêt à avoir 2 relais identiques, vissés l'un à côté de l'autre dans le coffre, comme ça, en cas de panne du relais, tu branches le nouveau et hop! tu règles le problème plus tard chez toi (pas facile, de trouver un relais en rabe sur une aire d'autoroute de nuit...). Ou alors prévois un moyen de relier la pompe à la batterie (avec un fusible quand même) quand le relais mourra (ça peut arriver au bout de quelques années).

Pour le branchement, soit tu mets un interrupteur, soit tu le branches sur un plus après contact.
(dans le premier cas, branche l'interrupteur sur le circuit de masse de la bobine du relais, comme ça aucun risque en cas de coupure de ce fil ou de court-circuit). Dans le second cas, pas le choix, il faut brancher un fil sur le circuit

En résumé,
avec interrupteur :
- borne 85 : reliée à la borne 30 (faible section).
- borne 86 : reliée à l'interrupteur, lui-même relié à la masse.
- borne 87 : reliée à la pompe à essence (borne +)
- borne 87a : non utilisée
- borne 30 : fil de moyenne section, fusible de la bonne taille pour la pompe (ou 15/20A), relié à la batterie.

sur un plus après contact :
- borne 85 : reliée à un plus après contact
- borne 86 : reliée à la masse
- borne 87 : reliée à la pompe à essence (borne +)
- borne 87a : non utilisée
- borne 30 : fil de moyenne section, fusible de la bonne taille pour la pompe (ou 15/20A), relié à la batterie.

Pour les bornes, regarde là (ça doit aussi être marqué sous le relais) :

http://www.arnnworx.com/lighting.htm
Il faudrait peut-être n'alimenter la pompe qu'en position essence?? Si c'est le cas, il faudra savoir si ton système GPL peut te fournir un contact pour activer le relais...

Filtrage : un filtre avant la pompe (gros tamis) et après (juste avant le carbu). Sinon, on fait comme moi : on démonte et on nettoie...

Salut Fred,

Tres bonne idée selon moi.
J'ai monté une Holley rouge juste apres le réservoir du van, à la verticale, sur un longeron du chassis. Les raccords se retrouvent au niveau du bas du reservoir.

Coté électique je l'ai banchée derriere un fusible de la boite a fusibles sans relais ni comutateur. Je ne sais plus lequel par contre.

L'important est de la placer près du reservoir et non pas pres du moteur comme j'en vois souvent.

Et puis tu gardes l'excentique au cas ou elle tomberai en panne, pour pouvoir monter une mécanique en un clin d'oeil.

merci pour la reponse ;) je vais etudier ça et me procurer tout le matos ... je pense pouvoir prendre un + du relais de demarrage! l 'alimentation gpl est branché dessus: electrovanne essence ?ou electrovanne gaz ? Il faut que je verifie... Je pense monter la pompe devant le reservoir sur la traverse, tenue par une patte, et protegée par un cache. il s'agit d'un 4x4 et je ne voudrais pas arracher les fils....:woohoo: :woohoo:

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Comme le dit Christophe, une pompe électrique se monte le plus prés possible du réservoir, pour fonctionner "en poussant" l'essence, pas en "l'aspirant"...
Rien ne doit entraver l'essence entre la pompe et le réservoir...
Si l'on monte un filtre, c'est APRES la pompe, pas avant...
Ce genre de pompe risque de caviter si on les freine à l'aspiration...
Un gros tamis, au pire, pour filtrer les graviers avant la pompe, et le filtre 50 microns aprés...:lol:

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We are Anonymous...

C'est exactement les problemes rencontrés lors de la premiere installation ....:woohoo: tu devais au moins etre assis à coté de moi ou ton fantome .....:lol: :lol: le pire de tout ça m'est arrivé en doublant une file de semi -remorque, apres un kicdown rageur pour epater une donzelle :unsure: :unsure: et finir à 40 km en queue de poissson, devant le camtar dont le chauffeur hurlait sur son siege on aurait dit FRANCK dans cars.....:unsure: :unsure: alors pour me tirer de la j'ai vite switché sur le GPL..... la donzelle a du mouiller sa culotte de trouille ... et pour le reste ce fut rapé .... c'est pour ça que je m 'en souviens tres bien .:lol: :lol: et je ne veux plus recommencer ce genre de plans....:evil: :evil:

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ç a y'est cest monté et puis ça marche .... j 'ai meme touvé une fuite à la tuyauterie rigide... comme quoi j 'ai monté le relais comme il faut sur la cloison pare feu... incorporé les fils de la pompe au faisceau existant ,et fixé la pompe sur une patte le long du chassis .... dans le compartiment moteur j' ai installé un filtre à gazole avec decanteur en amont de la pompe à essence du 360. au premier tour de clef ça demarre tout de suite le pied.... :lol: :whistle: encore un grand merci pour votre aide...;) ;) ;)

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